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春節(jié)期間，上海港洋山港區(qū)異常忙碌，不時(shí)有遠(yuǎn)洋巨輪靠泊、起航。萬噸巨輪旁，噸位不大的內(nèi)河運(yùn)輸船同樣繁忙地裝卸。這得益于從2020年年底啟動(dòng)、2021年開始在長三角推廣復(fù)制、2022年規(guī)模應(yīng)用的“聯(lián)動(dòng)接卸”新模式。在此模式下，長三角腹地港口與上海港洋山港區(qū)緊密聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。

在“聯(lián)動(dòng)接卸”前，長三角腹地常選擇以成本較高的陸路運(yùn)輸方式，將出口貨物運(yùn)至上海，直接從上海報(bào)關(guān)出口?！奥?lián)動(dòng)接卸”模式是上海及周邊港口與海關(guān)聯(lián)手推出的政策組合拳——外地港口相關(guān)進(jìn)口貨物可在洋山港區(qū)辦理進(jìn)口放行手續(xù)，經(jīng)專用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至外地港口后直接提離；出口貨物在外地港口辦理報(bào)關(guān)手續(xù)后，經(jīng)專用駁船運(yùn)抵洋山港區(qū)后，直接搭載遠(yuǎn)洋貨輪離境，一舉解決了貨物轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)等問題。

至2022年年底，“聯(lián)動(dòng)接卸”模式已覆蓋長三角12個(gè)港口。2022年，上海與長三角其他省份經(jīng)此模式共完成進(jìn)出口貨物34.3萬標(biāo)箱。據(jù)測(cè)算，每個(gè)進(jìn)口和出口集裝箱分別可降低物流成本200元和400元，進(jìn)口貨物自洋山港區(qū)運(yùn)至安徽蕪湖港，平均用時(shí)僅48小時(shí)。

上海港碼頭作業(yè)新模式不止“聯(lián)動(dòng)接卸”。全國最大的汽車滾裝碼頭上海外高橋港區(qū)海通碼頭，2022年汽車出口達(dá)101.5萬輛，是2019年的4倍。面對(duì)前所未見且持續(xù)的出口高峰，海通碼頭解鎖了“抵港直裝”模式。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)汽車出口需要在碼頭提前堆存，并經(jīng)多次裝卸。得益于上海海關(guān)開展的進(jìn)口“船邊直提”、出口“抵港直裝”操作模式，若車輛未命中出口查驗(yàn)指令，企業(yè)可申請(qǐng)“抵港直裝”無干預(yù)通關(guān)，裝船時(shí)長由過去1至2天壓縮到3至5小時(shí)，從工廠下線的整車得以快速直抵碼頭登船。2022年，上海港共開展出口“抵港直裝”9.66萬標(biāo)箱。