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今年一季度，聯(lián)合包裹美國國內日均包裹處理量同比增加8.5%。受全球疫情影響導致的居家生活方式直接帶動其消費者快遞激增，但并未實現(xiàn)量價齊增，相反，直接拉低了其利潤水平。截至3月末的季度，全球每票收入同比下降1.8%。分析稱，未來聯(lián)合包裹或將漲價。

截至3月末，聯(lián)合包裹約70%的業(yè)務均是到家快遞。其自以為豪的自動化設施和網(wǎng)絡優(yōu)勢并沒有成功地應對新形勢，導致成本提高。公司公布的最新業(yè)績顯示，美國國內包裹經(jīng)營利潤同比下降45%。

對此，聯(lián)合包裹表示，隨著業(yè)務結構的變化，公司將繼續(xù)按不同客戶制定差異化價格，保持動態(tài)調整。

SupplyChainDive報道稱，即使是在住戶最密集的快遞路線，小包裹和更多的?？恳苍诓粩鄩嚎s聯(lián)合包裹的利潤，因此，公司在考慮進一步提高價格的必要性。像聯(lián)合包裹這種承運商，C端業(yè)務成本很高，利潤卻更低。據(jù)聯(lián)合包裹美國運營總裁George Willis介紹，一季度公司末端快遞在國內行駛里程增加了10%，?？奎c增加了15%，包裹平均重量也有所下降。

聯(lián)合包裹首席執(zhí)行官Abney表示，國際電商包裹業(yè)務量增加12%。其中很大一部分原因來自亞洲及中國市場的貢獻，尤其是3月份中國的反彈，為聯(lián)合包裹帶來醫(yī)療物資、高科技和電商業(yè)務的增長。

聯(lián)合包裹稱，盡管近年來進行的以技術為驅動力的轉型并未使公司免受本次疫情對利潤造成的不良影響，但公司仍將繼續(xù)重視技術普及。聯(lián)合包裹從2020年計劃中取消了10億美元的資本支出，但仍承諾到2022年，所有包裹采用自動分揀，到2020年底達到85%。據(jù)悉，取消的投資將根據(jù)形勢變化分配在美國國內地面網(wǎng)絡建設和擴大周末運營等方面。

Abney表示，很難判斷一季度反映出來的受疫情影響的C端業(yè)務形勢是否會延續(xù)，程度如何，但B端業(yè)務肯定會反彈，而B2C的現(xiàn)狀并未成為一種“新常態(tài)”。