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華西證券2020年發(fā)布的《摩托車：消費(fèi)升級(jí)新方向》報(bào)告顯示，受制于各方面因素影響，摩托車市場產(chǎn)銷量均處于萎縮狀態(tài)：一方面， 汽車和電動(dòng)自行車產(chǎn)銷規(guī)模快速增長，成為了人們重要的代步出行工具，摩托車消費(fèi)受到擠壓；另外一方面，目前全國共有93個(gè)城市出臺(tái)了摩托車限行政策，摩托車的使用范圍遇到諸多不便，壓制了摩托車的消費(fèi)需求。

在摩托車市場面臨下行壓力之際，摩托車市場迎來轉(zhuǎn)型期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國仍然是全球第二大摩托車市場，2019年產(chǎn)銷超過1700萬輛；得益于我國居民消費(fèi)水平的提升，摩托車的主要用途正逐步由代步工具/生產(chǎn)資料向休閑、娛樂功能轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品升級(jí)快速推進(jìn)，自主、合資品牌車型不斷涌現(xiàn)，平均價(jià)格顯著提升；特別是250cc排量以上的中高端摩托車銷量正在急速增長，成為了摩托車市場細(xì)分領(lǐng)域的香餑餑。

面對(duì)摩托車市場的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，近幾年不少國內(nèi)廠商從單一的摩托制造加工向注重品牌塑造的經(jīng)營策略轉(zhuǎn)變，如錢江打造的“QJMOTO”、春風(fēng)打造的“CFMOTO”、隆鑫推出的自主高端品牌“無極”等。而在企業(yè)后端的物流與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上，也有不少頭部摩托車品牌企業(yè)正在積極實(shí)踐智慧物流新模式：一方面，希望達(dá)到統(tǒng)一管控好復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流與供應(yīng)鏈的降本增效的效果；另一方面，用以提升訂單履約服務(wù)的消費(fèi)者體驗(yàn)，從而提高消費(fèi)者對(duì)自身品牌的好感度。

從摩托車銷售物流場景來看：隨著摩托車銷售模式從單一的代理批發(fā)模式向網(wǎng)絡(luò)營銷、直銷店及專賣俱樂部模式等并存的方式轉(zhuǎn)變，物流場景變得越發(fā)復(fù)雜多樣，專業(yè)要求也越來越多；另一方面，由于摩托車銷售物流屬于細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域，大多數(shù)物流企業(yè)關(guān)注較少，導(dǎo)致了摩托車品牌商的銷售物流變革缺少外部力量的有效支持而停滯不前。

具體來看，摩托車品牌商的銷售物流存在著“時(shí)效要求高、搬運(yùn)操作專業(yè)性要求高、要求物流全流程數(shù)據(jù)可追溯、要求平衡物流全鏈條效益”等顯著的需求特點(diǎn)：

1、物流時(shí)效要求高

一方面，國內(nèi)中高端摩托車價(jià)格集中在1萬到5萬之間，在缺貨的情況下，往往是商家交貨完成后，消費(fèi)者才會(huì)支付大額尾款；另一方面，不管是作為代步工具，或是休閑娛樂工具，消費(fèi)者都有著較為緊急的到貨需求。由此可見，為了及時(shí)完成回款以及提高消費(fèi)者對(duì)品牌的滿意度，摩托車品牌商都需要時(shí)效較高的物流來盡快地完成交易。而據(jù)摩托車愛好者反饋，暢銷車型時(shí)常出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，這就要求摩托車品牌商具備高效快速的物流調(diào)貨能力。

2、搬運(yùn)操作專業(yè)性要求高

一臺(tái)排量在150cc的摩托車重量大概在130kg左右，車長在180cm~200cm左右，寬度70cm－80cm左右，高度（車把部位）一般在110cm－120cm左右。雖然摩托車有一定的木架、編織袋等包裝保護(hù)，但摩托車的大重量、大體積與不規(guī)則的外形，使得摩托車在搬運(yùn)過程中基本都需要叉車進(jìn)行操作，并小心輕放，防止在搬運(yùn)過程中出現(xiàn)不必要的磕碰或其他貨損發(fā)生，對(duì)物流公司的操作專業(yè)性要求較高。

3、要求物流全流程數(shù)據(jù)可追溯

《我國摩托車行業(yè)2019年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析及未來展望》（簡稱：《展望》）認(rèn)為摩托車產(chǎn)業(yè)目前處在結(jié)構(gòu)調(diào)整與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵時(shí)期，市場環(huán)境多變，競爭加劇；數(shù)據(jù)顯示，2019年摩托車行業(yè)銷量前10名企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量986.24萬輛，行業(yè)占比57.6%，集中度不斷提升。在此市場格局之下，摩托車品牌商越發(fā)要求掌握物流全流程數(shù)據(jù)，以準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)來幫助企業(yè)了解真實(shí)的市場動(dòng)態(tài)需求，并從物流技術(shù)手段上規(guī)避串貨風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而及時(shí)調(diào)整企業(yè)的整體經(jīng)營策略。

4、要求平衡物流全鏈條效益

《展望》數(shù)據(jù)顯示，2019 年1—11 月，摩托車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入941.55億元、同比下降4.92%，實(shí)現(xiàn)利潤總額29.01 億元、同比下降16.39%，在總體利潤總額降低之際，摩托車行業(yè)的毛利率也僅為14.80%。在行業(yè)利潤不斷壓縮之際，每筆錢都來之不易，這就要求摩托車品牌商提高物流的全鏈條效益，平衡物流的整體投入產(chǎn)出比，減少庫存占用，關(guān)注物流與供應(yīng)鏈的整體效益提升。

針對(duì)以上提到的摩托車物流中的特定需求特點(diǎn)來看，目前市場上已有物聯(lián)云倉此類提供摩托車智慧物流解決方案的服務(wù)案例能夠作為行業(yè)參考，以啟發(fā)摩托車行業(yè)的物流智慧化升級(jí)變革。物聯(lián)云倉成功幫助了某頭部摩托車品牌商從頂層設(shè)計(jì)層面構(gòu)建起了智慧物流控制塔模型，全面激發(fā)提升了摩托車物流干倉配整體效能，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流的資源能力與用戶需求的平衡。并且，物聯(lián)云倉已在某頭部摩托車品牌商服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，錘煉出了一整套摩托車行業(yè)智慧物流解決方案。

1、短路徑觸達(dá)+各節(jié)點(diǎn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，讓摩托車高效送達(dá)

一般情況而言，終端門店和消費(fèi)者的摩托車到貨時(shí)間主要由物流路線的長短與倉儲(chǔ)運(yùn)配等各物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作速度決定?；谠朴?jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)，物聯(lián)云倉能夠幫助摩托車品牌商進(jìn)行全局的倉儲(chǔ)資源選址布局優(yōu)化，運(yùn)用扁平化、網(wǎng)絡(luò)化的倉儲(chǔ)管理方式，通過減少中間不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，并進(jìn)行運(yùn)輸路徑線路優(yōu)化，大幅減少摩托車物流從工廠倉到配送終點(diǎn)的路線長度。

與此同時(shí)，摩托車物流的倉儲(chǔ)與配送標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)借由物聯(lián)云倉覆蓋物流全環(huán)節(jié)的物流SaaS系統(tǒng)加持，形成“科技驅(qū)動(dòng)物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)”的格局，物聯(lián)云倉50WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、50TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)、50TSS共同配送系統(tǒng)等物流科技系統(tǒng)一方面促使摩托車倉儲(chǔ)、運(yùn)配等各節(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面也使得物流各節(jié)點(diǎn)之間的銜接配合更為緊密快速。

2、遴選優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)資源+數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)提升，保障摩托車搬運(yùn)安全

摩托車裝卸搬運(yùn)過程中的安全可靠性，主要受到倉內(nèi)運(yùn)營服務(wù)商和運(yùn)配服務(wù)商的具體操作專業(yè)細(xì)致程度影響。物聯(lián)云倉擁有遍布全國的云倉資源網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)配服務(wù)資源，根據(jù)多年的客戶服務(wù)產(chǎn)生的實(shí)際數(shù)據(jù)，物聯(lián)云倉可幫助摩托車品牌商遴選適宜、優(yōu)質(zhì)的倉配服務(wù)資源，為保障摩托車物流服務(wù)的專業(yè)度打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

另外，依托數(shù)字化物流系統(tǒng)采集到的暴力操作行為頻次、貨損率、客戶滿意度等物流考核數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，物聯(lián)云倉能夠助力摩托車品牌商穩(wěn)步提升倉儲(chǔ)和運(yùn)配服務(wù)環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量，保障摩托車裝卸搬運(yùn)過程中的專業(yè)性和安全性。

3、端到端數(shù)據(jù)聯(lián)通+數(shù)據(jù)規(guī)則策略，實(shí)現(xiàn)物流全環(huán)節(jié)信息智能追溯

得益于數(shù)字化系統(tǒng)打通了摩托車工廠、RDC、DC、門店、終端客戶的端到端場景，并連接起干支線、城配、倉庫運(yùn)營等數(shù)據(jù)，物聯(lián)云倉能夠?qū)⒏黜?xiàng)物流數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一整合管理，使摩托車品牌商可以清晰地了解到全局庫存情況、物流過程中的真實(shí)路由、各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的操作時(shí)效，以及相對(duì)應(yīng)的物流操作信息，并進(jìn)行全環(huán)節(jié)信息追溯。

可追溯的物流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，能夠準(zhǔn)確地幫助摩托車品牌商判斷真實(shí)的產(chǎn)品暢銷或滯銷等市場銷售情況，以及時(shí)指導(dǎo)摩托車品牌商精準(zhǔn)完成鋪貨發(fā)貨與跨區(qū)域調(diào)撥銷售；并且，摩托車品牌商可憑借物聯(lián)云倉唯一的車架號(hào)管理、電子回單等多重校驗(yàn)后的真實(shí)路由信息，防范跨區(qū)域串貨的發(fā)生。同時(shí)，基于智能的數(shù)據(jù)規(guī)則策略，物聯(lián)云倉數(shù)字化物流系統(tǒng)還可主動(dòng)提示物流各環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)事件，并自動(dòng)推送風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)的各項(xiàng)視頻、圖像、文字信息，風(fēng)險(xiǎn)信息追溯“化被動(dòng)為主動(dòng)”。

4、物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)+物流財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)一體化管理，幫助物流效益持續(xù)迭代

物流效益的持續(xù)提升，不僅需要物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的支持，也需要物流財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的支撐，通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)比財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，以業(yè)財(cái)一體化數(shù)據(jù)的整體視角，才能幫助摩托車品牌商更精確地判定“哪些物流環(huán)節(jié)有待降低成本，哪些環(huán)節(jié)有待提升效率，哪些環(huán)節(jié)增加投入后可帶來供應(yīng)鏈整體效益提升”等關(guān)鍵性問題。

物聯(lián)云倉研發(fā)的50BMS經(jīng)營與效能管理系統(tǒng)結(jié)合50WMS、50TSS、50TMS等物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，可幫助摩托車品牌商實(shí)現(xiàn)“倉網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)管、運(yùn)網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)管、物流靈活出賬與核賬、物流經(jīng)營分析、提升物流用工人效”等功能。由此，摩托車品牌商得以明晰物流各環(huán)節(jié)中的業(yè)務(wù)開展情況與相關(guān)費(fèi)用成本情況，相關(guān)物流管理人員也能夠更加有理有據(jù)、更為精準(zhǔn)地開展降本增效計(jì)劃。

整體來看，摩托車市場在未來較長一段時(shí)間內(nèi)都將處于轉(zhuǎn)型整合期，摩托車品牌企業(yè)間的“價(jià)值戰(zhàn)”將替代“價(jià)格戰(zhàn)”。在此變革期間，作為連接摩托車生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁，物流的價(jià)值越發(fā)突顯；而智慧物流不僅能夠以實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)引導(dǎo)摩托車品牌商的供應(yīng)鏈優(yōu)化，也能以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高消費(fèi)者的滿意度，已成為了推動(dòng)摩托車行業(yè)變革的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。有理由相信，率先完成物流智慧化變革的摩托車品牌商，將更加有望在行業(yè)轉(zhuǎn)型中搶得先機(jī)，成為摩托車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌。