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推動快遞進(jìn)村可打通工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“末梢”，有利于提升農(nóng)民生活質(zhì)量、豐富城市居民餐桌，有利于暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、加快內(nèi)需潛力釋放。

日前，國家郵政局宣布，在6個省份、15個市州啟動快遞進(jìn)村試點，以打通快遞物流“最后一公里”。這意味著，即使是偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)的村民，今后也有望像城里人一樣，足不出戶收發(fā)快遞。

快遞進(jìn)村，發(fā)展空間廣闊、意義十分重要。近年來，隨著電商、直播、團(tuán)購等線上銷售模式的發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)的消費需求正加速釋放，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額已由2014年的1800億元增長到2019年的1.7萬億元，快遞企業(yè)能在農(nóng)村接到大量訂單。再者，推動快遞進(jìn)村可打通工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“末梢”，有利于提升農(nóng)民生活質(zhì)量、豐富城市居民餐桌，有利于暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、加快釋放內(nèi)需潛力，可謂一舉多得、大有可為。

快遞進(jìn)村，有需求、有必要，也有難度。過去，快遞進(jìn)村難，重要原因就在于企業(yè)賺錢難——一些農(nóng)村地區(qū)山高路遠(yuǎn)、交通不便，地廣人稀、需求不均，一些企業(yè)覺得投入大、利潤薄，難免望而卻步。要讓快遞企業(yè)心甘情愿地下沉到村，需要相關(guān)部門與企業(yè)一起想辦法、探路子。其實，管用的招數(shù)并不少，一些地區(qū)和企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了積極探索。

比如，推動企業(yè)“抱團(tuán)”，通過共享降低成本。

在廣大農(nóng)村地區(qū)，有些村落之間距離較遠(yuǎn)，加上農(nóng)產(chǎn)品快遞需求不穩(wěn)定，在豐收季與生長期波動較大，給快遞企業(yè)合理配置資源造成困難。這種情況下，共建網(wǎng)點、共享網(wǎng)絡(luò)、共享配送成為一條高效、可行的快遞進(jìn)村模式。在城市、近郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)等競爭激烈的“熱點地帶”，各家快遞企業(yè)的共享意愿可能并不強(qiáng)烈，但在“抱團(tuán)”優(yōu)于“單干”的村落一級，企業(yè)合作并非沒有可能，政府部門也可出面為企業(yè)牽線搭橋。我們欣喜地看到，本次試點中，國家郵政局明確提出鼓勵快遞企業(yè)共建網(wǎng)點、快遞企業(yè)與郵政企業(yè)合作、快遞企業(yè)與供銷社和電商平臺合作等新模式。共建共生的農(nóng)村快遞物流生態(tài)圈有望形成。

要更快“進(jìn)村”，快遞企業(yè)之間可聯(lián)手，快遞與其他行業(yè)也可跨界合作、謀求共贏。當(dāng)前，快遞上客機(jī)、上高鐵已成家常便飯。推動快遞進(jìn)村，不妨推動快遞上客運(yùn)班車。農(nóng)村客運(yùn)班車常年運(yùn)行，有條件利用空閑運(yùn)能順路捎送快件包裹。二者聯(lián)手，既能讓快遞進(jìn)村更便捷、更省錢，也能提高農(nóng)村客運(yùn)班車營收，實現(xiàn)雙贏。

又如，借助科技力量，克服末端投送障礙。

截至去年底，已有96.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有快遞網(wǎng)點，有26個省份實現(xiàn)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點全覆蓋。但要讓快遞從鄉(xiāng)鎮(zhèn)再下沉到一個個村落，不僅地理距離會拉長，道路通行也更難更復(fù)雜。在有些地區(qū)特別是山區(qū)，越到“最后一公里”，道路就越發(fā)蜿蜒崎嶇，送個快遞耗時費力?？朔臻g障礙，正是無人機(jī)的“拿手好戲”。從山腳到山頂，汽車要開半小時，無人機(jī)5分鐘就能送到。正因如此，近年來已有不少快遞企業(yè)加大了無人機(jī)的研發(fā)、應(yīng)用力度，解決了不少地區(qū)的投送難題。下一步，政府部門可鼓勵企業(yè)在保證安全的前提下，擴(kuò)大無人機(jī)的應(yīng)用范圍，讓一個個包裹更加快速順利地“翻山越嶺”。

目前啟動的試點是推動快遞進(jìn)村的第一步。期待試點工作能盡快形成可復(fù)制、易推廣的經(jīng)驗和模式，讓更多農(nóng)民盡早享受現(xiàn)代生活便利，讓城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)循環(huán)更加通暢。