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物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展晴雨表。在湖北，公路水路貨運量占了全省總貨運量的八成，其復工達產(chǎn)情況，與湖北疫后重振緊密相關。

省交通運輸廳數(shù)據(jù)顯示：1-5月，全省公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為1.1億噸和153.8億噸公里，其中5月達到7850萬噸和124.4億噸公里，已恢復至去年七成左右；完成水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別達到9980萬噸和744.7億噸公里，其中5月貨運量和周轉(zhuǎn)量比4月增長了14.1%和7.5%。港口貨運吞吐量數(shù)據(jù)更可觀，前5個月追平了去年同期。

“數(shù)據(jù)的好轉(zhuǎn)，說明湖北經(jīng)濟正在加速恢復活力。”省交通運輸廳相關負責人如是說。

主動降價、提升服務

公路貨運走過“寒冬”前景可期

6月29日，走進位于武漢臨空港經(jīng)開區(qū)的壹米滴答武漢園區(qū)，映入眼簾的是20多輛大貨車正在排隊，工人們開著叉車將貨物裝上車?？瓷先ィ獠诲e。

“每天可發(fā)送貨物1600噸左右，其中省內(nèi)1400噸，省外200噸?！币济椎未鸷狈止具\輸負責人羅寬介紹，公司從2月底復工復產(chǎn)以來，業(yè)務量逐月增長，4月份恢復50%，5月份為60%，6月份接近80%，園區(qū)的200多輛貨車基本處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。與3、4月份主打運輸防疫物資不同，5月份以來，運輸?shù)呢浳镏鸩交貧w正常，主要是家電、食品、服裝等物品，客戶都是省內(nèi)及國內(nèi)復工復產(chǎn)的工廠。

不過，今年的運輸價格要比去年便宜一些。羅寬介紹，受疫情影響，很多企業(yè)的業(yè)務還未完全恢復正常，導致物流企業(yè)普遍“吃不飽”，為了活下去，大家主動降價。

記者走訪了東西湖10家物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)運價下降了10%至30%不等。一家經(jīng)營華東專線的物流公司負責人王永介紹，公司從武漢發(fā)往上海的運價從過去的1000元/噸下降到了800元/噸，周邊有的“夫妻檔”甚至降至700元/噸。有的企業(yè)過去只走普通國省干線，為提高效率，主動改走高速公路，降低利潤提升服務品質(zhì)。

“各種降價、補貼措施層出不窮?！贝蟮牢锪骱眻@區(qū)負責人熊偉表示，公司在武漢、十堰、黃岡經(jīng)營了4個物流基地，經(jīng)摸底調(diào)查，發(fā)現(xiàn)九成以上的企業(yè)或直接降價，或加大對加盟商、客戶的補貼力度，從而穩(wěn)定客源。

經(jīng)營遭遇最大挑戰(zhàn)的是冷鏈物流運輸企業(yè)。北京新發(fā)地市場發(fā)生疫情后，海鮮銷量受到巨大沖擊。受此影響，武漢發(fā)往全國各地的冷鏈運輸業(yè)務一落千丈。一家不愿透露姓名的大型物流集團負責人透露，6月中旬以來，公司的海鮮等冷鏈訂單從日均3萬單下降到2000單，損失巨大?！捌诖掳肽耆蛞咔楹棉D(zhuǎn)，海鮮正?；貧w，走上千家萬戶的餐桌?！?/span>

武漢市物流協(xié)會相關負責人表示，今年3-4月，大部分企業(yè)都有積壓訂單，5月份之后，市場競爭加劇。像壹米滴答、德邦快遞等部分企業(yè)，在經(jīng)營大件物流的同時，紛紛加大對小件（3—70公斤）快遞市場的挖掘，從而提高企業(yè)競爭力。

省交通運輸廳相關人士表示，經(jīng)過幾個月的自我調(diào)整、升級，公路貨運逐步走出寒冬，市場恢復到七成左右，實屬難得，這也是湖北經(jīng)濟復蘇、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的真實寫照。隨著中央支持湖北疫后重振一攬子計劃落地，市場信心進一步增強，公路貨運將持續(xù)向好。

政策疊加，水運迎來復蘇之春

武漢集裝箱吞吐量同比正增長

6月30日上午，在陽邏港二期的一號泊位，岸橋?qū)⒁粋€個集裝箱吊起，穩(wěn)穩(wěn)地放在“皖合集號”輪船上。當天，216個集裝箱全部吊裝完畢，發(fā)往上海港。碼頭背后的堆場內(nèi)，擺放著一排排集裝箱，港區(qū)大門口，前來裝卸貨物的車輛絡繹不絕。

陽邏港集裝箱業(yè)務的繁忙，是湖北港口貨運復蘇的縮影。最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，武漢港完成集裝箱吞吐量14.69萬標箱，同比增長6.14%，其中陽邏港二期、三期完成集裝箱吞吐量超過8.5萬標箱。

“這是疫后武漢集裝箱吞吐量首次實現(xiàn)同比正增長?！痹谑〗煌ㄟ\輸廳港航局，記錄著疫情發(fā)生以來武漢港集裝箱業(yè)務的月度數(shù)據(jù)：2月份4.17萬標箱，3月份5.06萬標箱，4月份9.62萬標箱，5月份突破10萬標箱，6月份14.69萬標箱，徹底打了翻身仗。

成績來之不易。復工復產(chǎn)以來，武漢港發(fā)集團開通了陽邏港——經(jīng)開港的“水上巴士”，實現(xiàn)了集裝箱新短駁物流運輸模式；5月9日，裝載20多種貨物的“華航漢亞2號”在陽邏港啟航，駛往日本，宣告長江中上游第一條國際水運航線——武漢至日本集裝箱江海直達航線正式實現(xiàn)周班制（每周一班），點對點運輸。該航線自去年試運行以來，累計開行5個航次；6月17日，開通了落實國家大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”首單鐵礦砂鐵水聯(lián)運專列，50個集裝箱發(fā)往陜西……

“通過不懈努力，港口貨運量逐月增長。”武漢港發(fā)集團相關負責人表示，到6月底，公司的港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量已接近正常水平，商品車運輸量同比實現(xiàn)了正增長。

省交通運輸廳港航局相關人士表示，4月份全面復工復產(chǎn)以來，企業(yè)的貨物運輸需求大量增加，尤其是新基建工程大量上馬，帶動了鐵礦石、建材等大宗貨物運輸，增長十分明顯。眼下，黃石、鄂州、荊州等地港口建設如火如荼，長江航道“645”工程、漢江梯級開發(fā)樞紐等項目順利推進，這將為下半年湖北水運復蘇打下堅實基礎。

一系列利好消息也不斷傳來——

5月底，《黃石港總體規(guī)劃(2035年)》獲得交通部和湖北省政府聯(lián)合批復，港口貨物年吞吐能力從7000萬噸增至1.54億噸，集裝箱通過能力從20萬標箱增至110萬標箱，碼頭靠泊等級從3000噸、5000噸級升至萬噸級，還能兼顧?？?萬噸級大型海輪；

7月3日，交通運輸部宣布湖北啟動交通強國建設試點，建設現(xiàn)代內(nèi)河航運是重點任務之一，要求我省通過3-5年時間，實現(xiàn)高等級航道達到2500公里，丹江口至興隆段航道可通行千噸級船舶，興隆至河口段航道可通行2000噸級船舶。

省交通運輸廳相關負責人坦言，湖北水運迎來了高質(zhì)量發(fā)展的春天，必將為湖北疫后重振作出更大貢獻。