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自動駕駛技術發(fā)展至今，業(yè)界已經(jīng)基本達成共識，即：自動駕駛將率先在商用貨運車上實現(xiàn)量產(chǎn)。雖然像Waymo、安波福、通用等車企，近年來在自動駕駛乘用車領域有著較頻繁的動態(tài)，但相反，貨運領域的自動駕駛需求更加迫切。

原因主要有三點：第一，自動駕駛商用卡車應用場景較單一。一般貨運車輛主要運行在環(huán)境單一、封閉的高速公路，這種環(huán)境更適合自動駕駛。第二，自動駕駛卡車不像乘用車對乘車體驗有嚴格要求。對自動駕駛乘用車或者客車而言，解決暈車問題是十分必要的舉措，但是自動駕駛貨運車對此并沒有太嚴格的要求。第三，貨運領域對降低成本的訴求十分迫切。人工成本偏高，已經(jīng)成為影響貨運領域利潤的痛點之一。自動駕駛卡車的應用，可大幅降低貨運領域的人力成本。

與自動駕駛乘用車不同，目前自動駕駛卡車的主流方案認為該類型的汽車將以編隊的形式出現(xiàn)，而非單車自動駕駛。而基于V2V（車-車）的通訊，可實現(xiàn)一些單車多傳感器解決不了的問題。因而，在自動駕駛卡車應用場景中，車聯(lián)網(wǎng)技術至關重要?；诖?，部分車企和汽車零部件廠商已經(jīng)將目光放到車聯(lián)技術。詳見下表：

表1 自動駕駛卡車車聯(lián)技術產(chǎn)品或規(guī)劃表（不完全統(tǒng)計）

根據(jù)表1可知，部分車企和零部件廠商已經(jīng)把自動駕駛乘用車和商用車區(qū)分開來。雖然自動駕駛技術在乘用車和商用車上都能應用，但是不同的細分領域仍有差異化，走在前列的卡車企業(yè)，不僅是注重單車自動駕駛能力，而且還在車聯(lián)技術方面交出了成績單，列出了規(guī)劃。

而中國目前的自動駕駛卡車仍處于起步階段，發(fā)力自動駕駛卡車的企業(yè)數(shù)目并不多。根據(jù)部分企業(yè)給出的規(guī)劃，我們可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的想象——中國僅有的幾家布局自動駕駛卡車的企業(yè)中，專注發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)非常少。

表2 中國自動駕駛卡車規(guī)劃表（不完全統(tǒng)計）

中國的自動駕駛卡車企業(yè)，因為起步晚，目前大部分企業(yè)的重心仍是在解決單車自動駕駛技術方面。在表2中，國產(chǎn)的自動駕駛卡車規(guī)劃主要集中在整車方面，主要以傳統(tǒng)車企為主，像圖森未來、智加科技這類的新創(chuàng)企業(yè)注重的是自動駕駛商用車系統(tǒng)方面的技術。專注自動駕駛卡車車聯(lián)網(wǎng)的，只有G7一家。這也反映了當前我國自動駕駛卡車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務有相當大的空缺。

實際上，中國的車聯(lián)網(wǎng)仍集中在乘用車的娛樂系統(tǒng)層面，而更深層次的技術尚未涉及。這與國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)起步晚，技術積累少，基礎設施滯后等先天因素有關。同時，拋開技術方面的原因，也與車聯(lián)網(wǎng)本身的特性有關。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)非常大且復雜，需要投入大量的資金，而且不能在短期內(nèi)見到收益，這或許也是該技術在中國發(fā)展滯后的原因。

另外，關于車聯(lián)網(wǎng)，目前我國尚無法律依據(jù)?？傮w上來說，在中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處于部署階段。不過，隨著政府部門不斷完善相關法律法規(guī)，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將逐漸步入正軌，除了娛樂系統(tǒng)方面，期待未來在市場上看到更多相關的業(yè)務推出。