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我國道路貨運行業(yè)從業(yè)人員(統(tǒng)稱貨車司機)超過2100萬,占交通運輸從業(yè)人員總數(shù)的70%以上,是社會重要組成部分。然而提到大貨車司機,一般會給人兩種比較深刻的印象,一是他們不善言辭,任勞任怨,終日與車為伴,隨處可見他們忙碌的身影。同時他們也是交通事故的“常客”,貨車司機要么疲勞駕駛,要么頻現(xiàn)“多、拉、快、跑”現(xiàn)象,各種交通問題層出不窮,路人看到大貨車也都離得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

為此,中國交通頻道推出《“為愛鳴笛”貨車交通安全特別節(jié)目》,聚焦全國2100萬貨車司機交通安全問題。與此同時,北京云鳥科技有限公司(簡稱“云鳥科技”)、北京佳美口腔醫(yī)院管理有限公司和中國交通頻道還聯(lián)合發(fā)起了“為愛鳴笛——貨車司機公益活動宣傳月活動”。

(為愛鳴笛——貨車司機公益活動宣傳月在京舉行)

該活動于5月21日下午,在北京佳美口腔金融街店正式開啟,多名貨車司機來到現(xiàn)場,不僅可以享受免費的口腔檢查,醫(yī)護人員還會根據(jù)每位貨車司機的實際情況,提出專業(yè)的治療方案。此外,云鳥科技聚集的100萬的貨車司機,任何一名貨車司機均可通過線上預(yù)約或者短信等方式享受免費檢查。

現(xiàn)象:違法行為常有 交通事故頻發(fā)

近日發(fā)布的《中國卡車司機調(diào)查報告NO.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》顯示,2016年85.7%的大貨司機沒有發(fā)生過交通事故,9.4%的卡車司機發(fā)生過1次交通事故,3.3%的卡車司機發(fā)生過2次交通事故,1.6%的卡車司機發(fā)生過3次及以上的交通事故。也就是說,目前我國有14.3%的卡車司機發(fā)生過交通事故,即平均7個卡車司機中就有1個人發(fā)生過交通事故。

中國倉儲與配送協(xié)會物流專家雷禹在做客《“為愛鳴笛”貨車交通安全特別節(jié)目》中談到,違規(guī)違法行為屢教不改,血的教訓(xùn)一次次上演,其癥結(jié)在于社會勞力分配和機制問題。

(中國倉儲與配送協(xié)會物流專家 雷禹(右一),做客節(jié)目)

雷禹表示:“首先是這個群體的平均收入水平低且不穩(wěn)定,為了能提高交付效率,導(dǎo)致‘多、拉、快、跑’現(xiàn)象頻現(xiàn)。其次是非計劃性工作機制問題,導(dǎo)致司機群體作息時間紊亂,休息不好,疲勞駕駛。”

如果個人素質(zhì)不過硬,缺乏規(guī)范性的管理和專業(yè)性的指導(dǎo),對安全駕駛的重視程度不足,沒有深刻認(rèn)識到交通事故對個人、家庭和社會的危害,避免疲勞駕駛等行為,那么再好的工作機制都是徒勞。意識上有了重視,接下來就是獲取信息的渠道上了。從這個意義上講,社會教育同樣起到舉足輕重的作用。企業(yè)和個人在信息溝通上,應(yīng)該保持高度一致。

“此外,我覺得是貨車司機在信息獲取能力上還是偏弱的,因為現(xiàn)在很多企業(yè),不管是傳統(tǒng)運輸機構(gòu)還是新興互聯(lián)網(wǎng)平臺性質(zhì)的企業(yè),都設(shè)有針對司機培訓(xùn)的部門,擁有一套專業(yè)體系從開始作業(yè)到定期培訓(xùn),然而很多司機卻不得而知。”

除了疲勞駕駛、個人意識薄弱及職業(yè)素養(yǎng)較低容易引發(fā)事故之外,貨車盲區(qū)也不容忽視,大貨車車體較大,駕駛員視線盲區(qū)較多,轉(zhuǎn)彎存在內(nèi)輪差。加上大貨車車體較長,倒車時由于盲區(qū)看不到后方情況,極易發(fā)生交通事故。

走進中國城配“獨角獸”運力“黃埔軍校”

物流是我國經(jīng)濟騰飛的血脈,企業(yè)整體利潤的源泉。而司機作為物流行業(yè)的主體,肩負(fù)著挖渠引水、通商惠工的重要責(zé)任。作為運輸企業(yè)應(yīng)該定期的對貨車司機進行安全、文明駕駛培訓(xùn),同時還要進行系統(tǒng)化、規(guī)范化的管理。從該角度上來看,中國現(xiàn)代城配物流“獨角獸”、全球首批獨角獸企業(yè)俱樂部成員“云鳥科技”給行業(yè)樹立了一個標(biāo)桿的作用。

據(jù)悉,云鳥司機學(xué)院成立于2015年初,是國內(nèi)首家專業(yè)輸出標(biāo)準(zhǔn)化城配司機服務(wù)的企業(yè)學(xué)院,被行業(yè)公認(rèn)為城配物流“黃埔軍校”。云鳥科技會定期地給司機做培訓(xùn),培訓(xùn)內(nèi)容包括:道路行程安全,安全駕駛技能,雨雪霧等特殊天氣如何安全行駛,出車前的安全準(zhǔn)備,交通安全意識強化。機動車故障應(yīng)急處理等方案的安全、文明駕駛方面的培訓(xùn),除此之外還會進行專項業(yè)務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)培訓(xùn),為司機賦能,提高專業(yè)素養(yǎng),提升貨車司機的履約競爭力。

云鳥司機學(xué)院下設(shè)6個機構(gòu),覆蓋司機招生、培訓(xùn)、就業(yè)指導(dǎo)、進修等流程,具有成熟的標(biāo)準(zhǔn)化輸出體系。學(xué)院分5個主線培訓(xùn)課程,30個專項培訓(xùn)課程,確保司機得到全方位培訓(xùn),能力得到綜合性提升。司機學(xué)院擁有優(yōu)秀司機儲備機制,實行司機等級晉升制度,采用理論測試+業(yè)務(wù)實踐綜合評分的方式,確保優(yōu)秀司機服務(wù)的專業(yè)性,可靠性。同時針對表現(xiàn)優(yōu)秀的司機,云鳥學(xué)院還配有司機獎勵機制,給司機全方位的獎勵扶持。

自成立以來,云鳥司機學(xué)院基礎(chǔ)課程覆蓋司機近百萬,培育優(yōu)秀標(biāo)桿司機過萬人,得到行業(yè)和客戶的充分認(rèn)可,為行業(yè)司機樹立服務(wù)標(biāo)桿。

云鳥司機學(xué)院:順勢而為 構(gòu)建運力生態(tài)

隨著自動化,智能化,人工智能及大數(shù)據(jù)的發(fā)展,未來貨車司機行業(yè),尤其是企業(yè)運力,安全駕駛、專業(yè)技能只是最基礎(chǔ)的要求,強化貨車司機的服務(wù)意識與掌握新設(shè)備技術(shù)是關(guān)鍵。

“云鳥司機學(xué)院在篩選貨車司機過程中,除了安全駕駛(交通安全歷史記錄)、駕駛技術(shù)、服務(wù)態(tài)度外,還會和自動化智能設(shè)備的熟練應(yīng)用程度綜合考量。” 近日云鳥科技CEO韓毅在接受《中國儲運》采訪時表示,云鳥科技有兩點舉措:

“一是繼續(xù)加大對自營運力的建設(shè)力度,這里的自營運力更多強調(diào)的是調(diào)配與控制的運力,讓社會化運力與自營運力達到平衡,至少在數(shù)量上是一半一半的,比如100萬的司機里至少要有50萬是云鳥自己可以調(diào)配和控制的司機。針對自營運力建設(shè),云鳥也啟動了‘雷鳥’計劃,在深圳、成都等開始大量投放新能源貨運車輛,計劃今年在全國投放1.5萬輛新能源車輛。”

“二是大舉進軍車后服務(wù)市場,和組機廠商、車廠、運營商、充電樁、金融機構(gòu)、維修保養(yǎng)等結(jié)成合作伙伴,共同推出金融、賣車、二手、保養(yǎng)等車后服務(wù),幫承運人提供更穩(wěn)定的運力,幫司機提供更好的服務(wù)。”