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)中國自動駕駛行業(yè)正在跑出中國速度，越來越多的車輛類型已經(jīng)加入到自動駕駛汽車的大家庭中。繼跑上五環(huán)的百度無人車、在雄安新區(qū)驚艷亮相的智能掃地機之后，自動駕駛卡車也成為市場期待的焦點。

G7研發(fā)自動駕駛卡車，背后閃爍騰訊的影子

昨天，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術公司 ，研發(fā)基于 自動駕駛、新能源技術和物流大數(shù)據(jù) 的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產服務模式。G7總裁馬喆人表示，新技術和大數(shù)據(jù)推動下一代智能卡車的產生，新技術公司將聚焦于L3/L4高階自動駕駛。“我們一定會在最短時間內走到L4，這樣才能從本質上解決長途司機短缺的問題，提升駕駛效率。”資料顯示，G7全稱“北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司”，背后的投資機構包括騰訊、淡馬錫、鐘鼎創(chuàng)投等。通過投資物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術及智能設備，G7致力于依托技術推動卡車、掛車等物流設備的智能化、聯(lián)網(wǎng)化及共享化。目前，G7已連接物流企業(yè)5萬家，連接車輛超過60萬臺。G7總裁馬喆人此前曾是騰訊的副總裁，負責騰訊位置服務（LBS）、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛業(yè)務。

BAT都已進軍自動駕駛，阿里對此表現(xiàn)很低調

“百度無人車上五環(huán)”曾引發(fā)全民關注，與之相比，自動駕駛卡車、物流用車等商用車輛的落地場景更具想象空間。2018年央視春節(jié)聯(lián)歡晚會上，百余輛百度無人車集中亮相，在港珠澳大橋上開跑，并在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑等高難動作。無人車隊內包括百度與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車，與金龍客車合作打造的全國首款無人駕駛微循環(huán)巴士，與智行者科技合作打造的無人駕駛掃路機和無人駕駛物流車等。據(jù)悉，百度與金龍客車研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)巴士將于2018年量產，與江淮汽車、北汽和奇瑞合作的無人駕駛車輛也將在2019年和2020年相繼推出量產車型。此前，福田汽車也與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作的主要內容是 無人駕駛超級卡車和車聯(lián)網(wǎng)技術。與百度高調建立智能駕駛事業(yè)群相比，阿里巴巴和騰訊的表現(xiàn)要低調得多。今年1月，在國際最大自動駕駛計算機視覺算法集KITTI中，阿里巴巴一舉囊括三項道路場景分割任務第一。但阿里巴巴卻否認“進軍自動駕駛業(yè)務”，稱“自動駕駛技術只是基礎科研的一部分，做技術研究不代表業(yè)務布局。”但背地里阿里巴巴與汽車企業(yè)的合作早已展開。早在2016年，上汽集團就與阿里巴巴合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，令搭載智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相。另據(jù)澎湃新聞報道，杭州市即將上線自動駕駛測試道路，測試地點距離阿里巴巴西溪園區(qū)的直線距離最短僅為1.4公里。還有消息稱，阿里巴巴已在內部建立自動駕駛團隊。騰訊在自動駕駛領域的布局更為含蓄。前不久，騰訊自動駕駛測試車曾出現(xiàn)在北京西北四環(huán)。據(jù)媒體報道稱，騰訊無人測試車由白色長城SUV改裝，車頂搭載Velodyne 64線激光雷達，車尾安裝一個形似激光雷達的傳感器，車身周圍還配備了相機、毫米波雷達等傳感器。

無人駕駛仍需跨過安全關，或許先從物流卡車試水

雖然無人駕駛技術在蓬勃發(fā)展，資本和廠家態(tài)度也比較激進，但不斷爆發(fā)的安全事件又為無人駕駛技術的快速落地蒙上一層陰影。目前，豐田、英偉達等多家涉及自動駕駛測試業(yè)務的相關企業(yè)已宣布暫停自動駕駛汽車路測。最近一段時間，北京、上海、重慶等地相繼開放自動駕駛汽車上路實測，對于測試期間的交通事故，北京方面明確表示，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函，事故按照現(xiàn)行規(guī)定處理，并由測試駕駛員承擔相關法律責任。上海的開放道路測試區(qū)周圍則豎立了提醒告知的標志，告知其他汽車駕駛員這段范圍是測試路段，避免隱患。就連一直表示“自動駕駛比人類駕駛更安全”的百度創(chuàng)始人李彥宏也認為， 應防范“無人”駕駛汽車被黑客攻擊、關鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風險。 在期待無人駕駛技術落地的同時，企業(yè)更應提升研發(fā)水平和風險控制能力，只有解決了痛點，才能讓自動駕駛迎來更好的發(fā)展。業(yè)內表示， 先從物流業(yè)卡車起步，或許是相對穩(wěn)妥的起點。