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昨天，《快遞暫行條例》（簡稱條例）公布，該條例將于今年5月1日起施行。這是我國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)，從制度層面奠定了快遞業(yè)高質量發(fā)展的基礎。條例對于末端網點、快遞企業(yè)用地、運輸工具等均有相關規(guī)范。這個條例有哪些新提法？對業(yè)界影響幾何？

 

看點

 

鼓勵和支持設立

 

拓展末端網點

 

條例摘要

 

河南商報記者注意到，末端網點在此次條例中被提及次數較多。例如第十一條提及，國家支持和鼓勵經營快遞業(yè)務的企業(yè)在農村、偏遠地區(qū)發(fā)展快遞服務網絡，完善快遞末端網點布局。

 

解讀

 

對此，上海霄通速遞企業(yè)有限公司董事長賀連鵬有同感，“條例極大地推動了快遞業(yè)的產業(yè)發(fā)展，特別對于末端派送的影響尤大。比如開箱驗視、實名寄送，目的是讓快遞業(yè)更加規(guī)范，操作更方便快捷安全。”

 

“這條內容可能會引導鄉(xiāng)鎮(zhèn)、偏遠地區(qū)、經濟不發(fā)達的地區(qū)政府出臺政策，在用地、資金方面對快遞末端網點的建立進行扶持。一些快遞公司也會出臺政策，來鼓勵末端網點的建立。比如說到西藏等地區(qū)的線路，很多快遞公司現(xiàn)在是做不到的，未來我們的網點可能會開到那里。”中通快遞鄭州某部經理程先生稱。

 

看點

 

未來末端網點越來越多

 

快遞員會越來越少？

 

條例摘要

 

對經營主體的規(guī)范，條例中有一條規(guī)定較為引人注意，其中提到，“快遞末端網點無需辦理營業(yè)執(zhí)照。”

 

解讀

 

這在業(yè)界引起較大震動。鄭州市快遞協(xié)會會長、中通快遞區(qū)域總經理張要仁對于“快遞末端網點”的具體界限和范圍存疑。他稱，截至目前，快遞營業(yè)廳都辦理有營業(yè)執(zhí)照，還未收到末端網點不讓辦理營業(yè)執(zhí)照的通知。

 

不過他稱，分支機構和網點的備案之前一直存在。這也符合“經營快遞業(yè)務的企業(yè)及其分支機構可以根據業(yè)務需要開辦快遞末端網點，并應當自開辦之日起20日內向所在地郵政管理部門備案”的規(guī)定。

 

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，此舉并不代表快遞公司加盟商可以不辦理營業(yè)執(zhí)照，因為加盟商是法人企業(yè)。一個快遞企業(yè)在一個城市辦執(zhí)照就可以，但其分支機構需要在郵政局備案。

 

“條例中第十八條，快遞末端網點無需辦理營業(yè)執(zhí)照。這條內容會促進快遞末端網點的開設。隨著快遞行業(yè)發(fā)展越來越成熟，其用工成本、人員開支也越來越高。未來如果末端網點開設增加，很多需要人工做的事情，在末端網點就能完成了，那么派送員就會逐步減少，最后甚至可能沒有快遞員。同時也會鼓勵快遞企業(yè)加快其末端網點的布局。”上述快遞業(yè)人士程先生說。

 

看點

 

快遞專用電動三輪車

 

何去何從

 

條例摘要

 

此次條例對于業(yè)界關注的電動三輪車問題也有規(guī)定，“郵政管理部門會同縣級以上地方人民政府公安等部門，依法規(guī)范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規(guī)定，并對快遞服務車輛加強統(tǒng)一編號和標識管理。”

 

解讀

 

使用電動三輪車是否合法，一直是快遞業(yè)爭論不休的焦點話題。爭論的根源在于，市場需要電動三輪車，而政策卻禁止上路。

 

政策禁止的原因在于，電動三輪車影響市容市貌，擾亂交通秩序，尤其是在發(fā)生交通事故后，由于責任認定難加之無保險，從而導致索賠難。

 

不過，電動三輪車又是快遞業(yè)不得不用的交通工具。業(yè)內有過統(tǒng)計，快遞公司在完成“最后一公里”的配送任務時，90%以上選用的是電動三輪車。

 

張要仁認為條例實際上是在對電動三輪車進行控制和規(guī)范，但也不意味著禁止電動三輪車上路。電動三輪車對于快遞公司來講，是性價比非常高的運輸工具。如果禁止使用，會增加快遞公司的人員成本、運輸成本等。控制電動三輪車，目的在于解決城市交通的秩序和擁堵。

 

徐勇持類似觀點，“不能單獨理解為對快遞專用電動三輪車解禁了，只是在這塊撕開了一個口子。這是一個暫行條例，本身是試行一下，針對遇到的具體問題后期再進行完善。每個城市對電動三輪車的規(guī)定不一樣，應根據不同城市及相應交通部門法規(guī)，因地制宜。”

 

看點

 

寄送貴重物品應事先聲明

 

條例摘要

 

快件丟失后，應該如何理賠，這是收寄件人與快遞企業(yè)間常發(fā)生的糾紛。此次條例也有類似規(guī)定，“寄件人交寄貴重物品的，應當事先聲明；經營快遞業(yè)務的企業(yè)可以要求寄件人對貴重物品予以保價。”

 

解讀

 

那對于客戶保價與不保價兩種情況，應該如何理賠呢？

 

“如果是保價快件，即雙方對于快件遺失有賠償的約定，快遞公司會按照約定的價格進行賠償；如果未保價或者未有約定，會按照快遞管理辦法，進行數倍運費的賠償。”張要仁告訴河南商報記者。

 

徐勇稱，很多人會誤讀為，快件丟失應該按照郵費的3倍賠償，但針對快遞類，應該適用民事法關于合同糾紛類的訴訟處理。

 

看點

 

快遞用地納入政府規(guī)劃

 

解決用地難題

 

條例摘要

 

在城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮快件大型集散、分揀等基礎設施用地的需要。

 

縣級以上地方人民政府公安、交通運輸等部門和郵政管理部門應當加強協(xié)調配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時?？康臋嗬坏媒箍爝f服務車輛依法通行。

 

解讀

 

“這對于快遞公司來講很有好處，因為快遞業(yè)務量每年都在遞增，用地的需求也會逐漸增加。以前沒有政府主導解決快遞行業(yè)的用地需求，快遞網點扎得到處都是，很不規(guī)范。以后如果有政府主動引導，規(guī)劃快遞用地，我們就不用為快遞用地發(fā)愁了。”快遞業(yè)人士誠先生稱。

 

此外，條例對于快遞服務車輛的規(guī)定也在為快遞業(yè)保駕護航。“這條政策，將為快遞車輛通行和停靠提供便利。過去，快遞開面包車送貨，都是捉迷藏的。政策出臺后，如果能為快遞行業(yè)提供一個公共服務行業(yè)的專用通道，將會大大有利于開展我們的工作。”業(yè)內人士稱。