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德勤中國(guó)物流與交通團(tuán)隊(duì)8日發(fā)布的《中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)智慧物流市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元(人民幣，下同)。

 

報(bào)告指出，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016年，中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)2000億元。

 

伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用日趨成熟，物流正在經(jīng)歷智慧化、科技化轉(zhuǎn)型的時(shí)代變革。近年來(lái)，中國(guó)政府部門出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)物流行業(yè)向智能化、智慧化發(fā)展的政策，并積極鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”、“物流信息化與數(shù)據(jù)化”等物流模式的創(chuàng)新。

 

德勤中國(guó)物流與交通行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人宋旭軍表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，改變了物流行業(yè)原有的市場(chǎng)環(huán)境與業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)出現(xiàn)了一批新的物流和業(yè)態(tài)模式，比如車貨匹配、眾包運(yùn)力、多式聯(lián)運(yùn)等?；A(chǔ)運(yùn)輸條件的完善及信息化的進(jìn)一步提升，激發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)模式的快速發(fā)展。

 

報(bào)告指出，行業(yè)內(nèi)電商平臺(tái)與領(lǐng)先物流企業(yè)紛紛積極布局智慧物流，搶占先機(jī)。在眾多新興技術(shù)中，無(wú)人機(jī)、機(jī)器人與自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)等目前已相對(duì)成熟，即將商用；可穿戴設(shè)備、3D打印、無(wú)人卡車和人工智能等技術(shù)預(yù)計(jì)在未來(lái)10年左右也會(huì)逐步成熟，并將廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。

 

宋旭軍表示，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)即將進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用階段，未來(lái)，無(wú)人機(jī)的載重、航時(shí)將會(huì)不斷突破，感知、規(guī)避和防撞能力的進(jìn)一步提升也將使軟件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)收集與分析處理能力不斷提高，應(yīng)用范圍也會(huì)更加廣泛。

 

不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)物流由于信息不對(duì)稱、資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來(lái)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。智慧物流的發(fā)展和物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)將帶來(lái)多種顛覆性創(chuàng)新。

 

“京東、天貓等平臺(tái)都要求各大品牌商使用自己電商平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)末端物流配送的統(tǒng)一優(yōu)化與運(yùn)籌，發(fā)揮智慧物流的預(yù)測(cè)、優(yōu)化、運(yùn)籌、集約等優(yōu)勢(shì)。”有資深人士以國(guó)內(nèi)兩家電商巨頭的物流業(yè)務(wù)布局為例進(jìn)一步說(shuō)明，“目前，B2C物流已經(jīng)成為京東與阿里兩大集團(tuán)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，兩大平臺(tái)紛紛加大了B2C物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，全面提升物流體驗(yàn)，推動(dòng)智慧物流發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇。”

 

而對(duì)于中小電商來(lái)說(shuō)，智慧物流或許可以解決他們的物流困境。有業(yè)內(nèi)人士表示，中小電商自建倉(cāng)成本高，放入大電商倉(cāng)又怕被導(dǎo)流，而租賃倉(cāng)管理難度加大，小三方倉(cāng)服務(wù)質(zhì)量則很難保證。

 

“綜合來(lái)看，產(chǎn)生這些問(wèn)題的根源還是在于電商產(chǎn)品本身的屬性，多品種，小批量，高頻次，因此在物流管理上，有這些特殊的情況需要應(yīng)對(duì)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，他們提出的解決方案是構(gòu)建集成化智能倉(cāng)配體系加以解決，智能化可以使現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)有效面積至少增加20%以上，減少40%的人工成本，提高兩到三倍的分揀效率及倉(cāng)配效率。

 

在智慧物流體系中，感知功能將基于物流實(shí)體要素的全程數(shù)據(jù)化，效率由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。對(duì)此，宋旭軍表示，數(shù)據(jù)化是物流向下一代升級(jí)真正實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵，物流企業(yè)需要結(jié)合自身的特點(diǎn)和所在領(lǐng)域的客戶特征及其變化趨勢(shì)，用開(kāi)放的心態(tài)擁抱智慧物流，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提前布局。

 

政策紅利也在釋放。2017年，國(guó)家郵政局先后發(fā)布《快遞業(yè)快速發(fā)展十三五規(guī)劃》《關(guān)于加快推進(jìn)郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意見(jiàn)》，共同強(qiáng)調(diào)推廣應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，探索應(yīng)用人工智能、無(wú)人機(jī)的先進(jìn)技術(shù)。2017年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃明確指出加快推進(jìn)智能物流，加強(qiáng)智能化裝卸搬運(yùn)、分撿包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應(yīng)用。

 

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴表示，目前新一輪發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)模式，是品質(zhì)經(jīng)濟(jì)下的品質(zhì)制造、品質(zhì)流通和品質(zhì)消費(fèi)，對(duì)于物流企業(yè)和資本來(lái)說(shuō)，需要在智慧物流的路徑上在互聯(lián)網(wǎng)和金融下構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)，來(lái)提升物流品質(zhì)。

 

陜西·西安正處在“一帶一路”建設(shè)、國(guó)家中心城市、國(guó)際化大都市建設(shè)三大機(jī)遇的疊加期。是繼北京、上海之后，第三個(gè)從國(guó)家層面定位建設(shè)國(guó)際化大都市的城市。是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略重要節(jié)點(diǎn)城市，在諸多領(lǐng)域具有先行先試優(yōu)勢(shì)。億歐此次會(huì)議，旨在服務(wù)陜西積極融入“一帶一路”建設(shè)，將陜西政策紅利進(jìn)一步傳播到更多企業(yè)中去。為北上廣深杭等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新企業(yè)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)、市場(chǎng)拓展區(qū)域以及合作伙伴。為陜西省引入更多的合作企業(yè)，從品牌建設(shè)和輿論陣地上予以支持。