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據了解，發(fā)展快運業(yè)務已成為傳統(tǒng)快遞公司多元化發(fā)展中較為集中發(fā)力的板塊。目前，中通、圓通、順豐、郵政EMS等已先于韻達股份紛紛覆蓋快運業(yè)務，而德邦物流、安能物流、中鐵物流等傳統(tǒng)快運“三大巨頭”優(yōu)勢地位明顯。

在面臨“前有追兵后有堵截”的形勢下，韻達股份此時入局快運業(yè)務競爭力何在？

 

近一個月，韻達股份正在緊鑼密鼓做著準備，迎接快運新業(yè)務的開張。

近日，上海韻達運乾物流科技有限公司（以下簡稱“韻達運乾物流”）接連發(fā)布兩條招商信息顯示，韻達快運將構建領先、規(guī)范、高效、協(xié)同的國內快運網絡，為客戶提供個性化、多樣化的“一攬子”綜合物流服務。

韻達運乾物流為韻達快運的注冊主體，成立于2017年9月4日，注冊資金5000萬元，法人代表為邊東陽，股東為韻達股份。

事實上，早在9月初，韻達快運業(yè)務的具體組織架構就被曝光。根據韻達股份內部文件，韻達快運由邊東陽擔任總經理，韻達快運總部設總經辦、網絡管理部、運營規(guī)劃部等8個部門，架構自2017年9月1日生效。

據了解，2016年底就有業(yè)內人士爆料稱，韻達股份開啟多元化發(fā)展，總裁辦成立項目組，并啟動快運業(yè)務。

在彼時韻達股份提出的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略中，便提出了布局快運板塊的規(guī)劃。韻達股份稱，將以快遞業(yè)務為“核心”，以開發(fā)快遞周邊產品，發(fā)展新業(yè)態(tài)、新模式為“兩翼”，以“互聯(lián)網+物流”為內涵的生態(tài)圈，布局韻達快遞、韻達快運、韻達國際、韻達云倉、韻達科技等五大業(yè)務板塊，并開拓了智能快遞柜、倉配一體化、國際業(yè)務等延伸服務。

不過，從最新業(yè)績構成來看，來自快遞業(yè)務的收入占總營收比有所下降，但仍在九成以上，另外一成被物料銷售和其他收入分割。“兩翼”方面，“新的經濟增長點”暫未體現出來。

“成立韻達快運是韻達股份尋求新的經濟增長點和增加綜合競爭力、服務能力的需要，以驅動公司縱、橫向延伸產業(yè)鏈。”快遞行業(yè)觀察人士楊浩峰分析，韻達股份主營快遞業(yè)務源于電商業(yè)務的壯大，電商快件占比越高，風險、瓶頸也越大，目前電商業(yè)務已發(fā)展成熟，淘寶、京東等都在自建物流，市場遭到擠壓。

楊浩峰分析認為，韻達股份的新業(yè)務目前處于起步階段，傳統(tǒng)快遞企業(yè)積重難返，快遞業(yè)本是重投入，即便向其他板塊轉移，短時期內對資金、人力、管理的投入也難以很快見效。

 

對于韻達股份布局快運業(yè)務，多位業(yè)內人士認為，目前快運市場競爭格局暫未穩(wěn)定，發(fā)展機會和挑戰(zhàn)并存。

根據2016年的零擔快運收入排行，排名前五的企業(yè)占市場總額僅3%，其中實現百億收入的公司僅有早年便布局快運業(yè)務的德邦物流一家，安能物流、中鐵物流分別以37億元、36.6億元位居二、三位。

事實上，在傳統(tǒng)快遞公司多元化發(fā)展的熱潮下，已有多家快遞公司先于韻達布局快運業(yè)務。

今年3月初，圓通快運業(yè)務進入試運營階段，主要試運行地區(qū)為上海、浙江、江蘇、安徽、河北、廣東等地；9月20日，在美國敲鐘上市的百世物流亦覆蓋快運業(yè)務。中通、順豐、郵政EMS也已更早布局快運板塊。

那么，此時進入快運板塊，韻達股份的競爭力何在？

“韻達股份在快遞行業(yè)近二十年的沉淀，在網點、車輛資源、人員等方面具備優(yōu)勢，一定程度上可將冗余資源利用、實現共享。”楊浩峰認為，公司此時布局快運業(yè)務，未必是最佳時機，但越早布局越有利于在市場中形成有利地位和競爭力。

而物流行業(yè)資深分析師趙小敏則有不同看法，其認為市場“玩法”已經發(fā)生變化，傳統(tǒng)快遞企業(yè)原有的架構體系、網絡系統(tǒng)、模式等已無法適應市場競爭，以“舊瓶”套用新業(yè)務，至少三年之內難見競爭力。

趙小敏同時表示，網絡系統(tǒng)優(yōu)化整合，是快遞企業(yè)快速拓展快運板塊急需解決的戰(zhàn)略問題。在市場創(chuàng)新機制滯后的情況下，收購較有影響力的同業(yè)公司是快速進入快運體系的捷徑，但目前未有成功案例。

對此，韻達快運招商工作人員指出，韻達快運板塊實施加盟模式，加盟商需具備“服從韻達管理理念，具備一定經濟實力，有貨源”等條件，“僅兩周，招商已達到1000家”。

“快遞公司進入快運板塊需要重新打造適合自身業(yè)務發(fā)展的管理系統(tǒng)。”楊浩峰進一步分析表示，傳統(tǒng)快遞公司目標送達人群多是C端的個人，而快運業(yè)務更多以B端企業(yè)為主，B端和C端的業(yè)務需求差異性較大。快遞公司要適應并快速融入快運市場，必須突破德邦物流等快運公司走過的老路，結合自身要素稟賦，尋找一條與主營客戶潛在需求相符、深度整合的快運之路。