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爭奪支付牌照的“戰(zhàn)火”已延燒到物流業(yè)。近日，國內公路物流龍頭企業(yè)傳化智聯(lián)發(fā)布公告稱，其下屬公司傳化支付此前向中國人民銀行申請的互聯(lián)網支付、移動電話支付、預付卡發(fā)行與受理業(yè)務(僅限于線上實名支付賬戶充值)三張第三方支付牌照已悉數(shù)獲批。

業(yè)界認為，面對萬億級物流市場，誰先拿下支付牌照，誰將率先構筑起物流閉環(huán)，從而改變物流金融生態(tài)。而隨著物流交易數(shù)據沉淀進一步完善，物流業(yè)有望在更充分的大數(shù)據應用中“降本增效”。

物流企業(yè)拿下支付牌照、構筑交易閉環(huán)的“錢景”何在?

據業(yè)界分析，當前我國3000萬卡車司機的生活消費、娛樂等市場規(guī)模超過1.1萬億元;2000萬輛卡車等物流裝備的升級、汽修汽配市場的規(guī)模超過1.7萬億元。此外，還有每年200萬億元的物資調度市場以及10萬億元的物流運輸、倉儲市場。這意味著，如果能在物流業(yè)構筑起覆蓋B端、C端的交易閉環(huán)，將會在上述四個萬億級市場中占據有利地位。

以傳化為例，其在國內多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14個落地傳化支付業(yè)務，并正在逐步實現(xiàn)公路港支付無現(xiàn)金場景的全覆蓋。其中，在成都公路港，目前日人流量已達到5萬人次。在這樣的“物流小鎮(zhèn)”，每天僅貨車司機的吃、住就能產生近千萬元的流水。

而在物流業(yè)B端，國內目前有80萬家專線零擔物流公司，其中70%存在代收貨款服務，有多達1萬億的資金長期滯留在專線物流公司的賬戶上。在代收貨款量最多的鄭州、西安、上海、沈陽等地，傳化支付已與20多家物流企業(yè)展開合作，如河南誠通物流和陜西富達物流等，通過傳化支付的智能代收付業(yè)務，實現(xiàn)了代收貨款的“當日達”。

除了遍布全國公路港城市物流中心的多類消費場景，傳化旗下干線O2O平臺“陸鯨”和城市物流無車承運人“易貨嘀”兩個互聯(lián)網物流平臺的線上數(shù)據和業(yè)務，還能不斷衍生支付業(yè)務并將物流、金融數(shù)據串聯(lián)起來，進一步擴大“物流+金融”的版圖。

“圍繞物流行業(yè)的各類金融需求，傳化支付將逐步涵蓋跨境支付、網絡借貸、互聯(lián)網基金銷售、互聯(lián)網保險和互聯(lián)網消費金融等增值服務，打造全新的物流金融生態(tài)圈。”傳化智聯(lián)高級副總裁、傳化支付董事長周升學表示。

在業(yè)界看來，物流業(yè)在加速互聯(lián)網金融“滲透”的同時，也將加速完善大數(shù)據沉淀，亦能推動物流業(yè)沿著“信息高速公路”加快實現(xiàn)“降本增效”。

此前，為促進物流業(yè)“降本增效”，交通運輸部曾出臺了一系列政策措施，并表示要重點做好四方面工作。其中，明確提出要“積極推進‘互聯(lián)網+’高效物流，強化信息技術支撐、鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展，促進物流業(yè)技術性‘降本增效’”。

業(yè)內人士表示，物流支付數(shù)據的整合，將使物流業(yè)大數(shù)據更加完整，有利于呈現(xiàn)更精準的物流業(yè)務信息和客戶需求畫像，帶動企業(yè)提供更為多元化的物流服務，同時自營支付渠道也將減少物流交易步驟，這既能提升客戶體驗，也將有效降低物流交易成本。

事實上，雖然當下物流業(yè)“互聯(lián)網+”轉型成果顯著，但目前大多聚焦于車貨匹配類應用領域，而很少發(fā)力物流消費等專業(yè)金融場景的應用開發(fā)。因此，傳化支付獲取支付牌照并率先搶占物流支付領域先機，將推動物流O2O全流程補上關鍵的支付環(huán)節(jié)，生成具有重要價值的消費數(shù)據沉淀，從而推動物流業(yè)基于更完整的大數(shù)據鏈條來不斷實現(xiàn)自我進化。

“未來的傳化支付將實現(xiàn)數(shù)據資本化，不斷完善物流支付體系和支付應用，為物流金融服務提供有力的數(shù)據支撐。”周升學表示，未來物流業(yè)將是“物流+互聯(lián)網+金融”的生態(tài)系統(tǒng)，能夠進一步為宏觀經濟、區(qū)域經濟、行業(yè)發(fā)展以及個體企業(yè)的決策提供服務，物流業(yè)的發(fā)展也將展開更大想象空間。