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“價(jià)格倒是壓低了，訂單量不見長，送完貨返程基本沒單子！”

“我們就是廉價(jià)的搬運(yùn)工！”

“只要客戶投訴，就都是司機(jī)的錯(cuò)！”

“平臺客服態(tài)度差，到賬還不及時(shí)！”

近年來，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動下，一批同城貨運(yùn)o2o平臺崛起。在資本的作用下，利用低價(jià)的配送優(yōu)勢迅速攬獲了一大批線下貨源商戶入駐平臺，發(fā)貨、找車、支付等同城物流環(huán)節(jié)全部由線上操作完成。

在這樣的情況下，一方面，依附于貨源的傳統(tǒng)貨運(yùn)司機(jī)，追隨商戶轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，另一方面，o2o平臺通過獎勵(lì)、補(bǔ)貼等福利招募大量司機(jī)依附平臺。

截至目前，同城貨運(yùn)平臺貨拉拉稱，平臺注冊司機(jī)數(shù)達(dá)到100萬，58速運(yùn)也稱平臺活躍司機(jī)在50萬。一方面在平臺的整合下，幾百萬的司機(jī)趕往平臺，另一方面，司機(jī)頻頻的抱怨也讓這種模式陷入尷尬。

在第一物流全媒體記者采訪中，不少司機(jī)反映，雖然平臺整合貨源信息，給司機(jī)帶來了很多訂單，但目前來看，也存在一些問題。

那么，入駐平臺后，廣大貨運(yùn)司機(jī)的日子好過了嗎？

都是累

從線下“趴活”到線上“搶單”

同城貨運(yùn)o2o的崛起，讓傳統(tǒng)的物流找貨、等貨環(huán)境發(fā)生了變化。在這以前，城市批發(fā)市場、物流園區(qū)、小區(qū)路口經(jīng)常性地聚集著一批批貨運(yùn)司機(jī)，甚至居民家門口，宣傳欄上都有貨運(yùn)司機(jī)的小廣告，被稱為是“趴活”式的等貨模式。

在這個(gè)模式下，更多的依靠于“熟人”物流匹配形式，在每個(gè)擁有貨源的商戶手里一定攥著幾個(gè)自認(rèn)為靠譜熟絡(luò)的貨運(yùn)司機(jī)，每個(gè)司機(jī)手里也有固定的幾家商戶貨源。

但在同城貨運(yùn)o2o崛起后，原來可靠貨源的商戶被平臺低價(jià)吸引，走入線上。于是，一直習(xí)慣于線下操作的貨運(yùn)司機(jī)，不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上。同城貨運(yùn)司機(jī)開始了一臺手機(jī)就能拉貨的找貨模式，且所有的交易、議價(jià)都在平臺更加公開透明。

這種高效的車貨匹配模式，一時(shí)間引來行業(yè)叫好，對于司機(jī)來說，不用苦苦尋找貨源，訂單變多了；對于商戶來說，配送價(jià)格低又能節(jié)省成本；平臺也能收費(fèi)賺錢。這種線上線下的模式可謂是“三方共贏”的策略。

那么，為何還會有司機(jī)抱怨呢？

吃不飽

平臺單子少 司機(jī)抱怨空駛率高

大量司機(jī)入駐平臺，帶來的訂單能否“喂飽”他們的胃口？

據(jù)了解，目前入駐各大平臺的司機(jī)大部分是兼職狀態(tài)，平臺訂單供不應(yīng)求。且一二線城市訂單量及司機(jī)收入有明顯的差異。

① 一線城市訂單相對穩(wěn)定

同城貨運(yùn)平臺在一線城市的運(yùn)營有先天的優(yōu)勢，人口流量大、用戶消費(fèi)能力和接受程度較高，不少平臺在一線城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化運(yùn)營。相比之下，平臺貨運(yùn)訂單更多，司機(jī)的空駛率較低。

小張是北京某同城貨運(yùn)o2o平臺的全職貨運(yùn)司機(jī)，據(jù)他介紹，經(jīng)過比較后他選擇了相對訂單較多的平臺。“干這行還是辛苦錢，多勞多得。

我每天接7、8個(gè)貨運(yùn)單子，每個(gè)月大概有170單左右，好的時(shí)候每天有四五百的收入，不好的時(shí)候一兩百也有”，小張介紹，自己原來在一家搬家公司工作，無論業(yè)績多少，領(lǐng)的都是同樣的錢。

去年10月加入同城貨運(yùn)平臺，現(xiàn)在一個(gè)月除了平臺抽傭及油費(fèi)等，純收入能拿到七千到八千左右。

“在北京，尤其是我這個(gè)平臺，單子還可以，只要不是特別偏遠(yuǎn)的地區(qū)，一般返程也都能接到單子”。對他來說，這個(gè)工作既自由，相比此前公司的固定工資，更喜歡這個(gè)能多勞多得。

② 二三線城市司機(jī)“吃不飽”

目前，不少平臺已經(jīng)宣稱自己的業(yè)務(wù)延伸到二三線城市，但其實(shí)在訂單量拓展上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此，二三線城市的司機(jī)就沒這么幸運(yùn)了，

在濟(jì)南做同城貨運(yùn)的一位司機(jī)抱怨，“雖然這些平臺讓他賺到錢了，但也僅僅只解決了溫飽問題，拉貨返程空駛率很高，賺不了幾個(gè)錢”。

據(jù)了解，在二三線城市司機(jī)，平臺訂單量少，司機(jī)每個(gè)月一般只能拿到三四千左右，每天兩百塊錢左右，如果要做到七八千很難，需要很拼才能完成。

誰在賺

利潤空間壓縮 搬卸費(fèi)用廉價(jià)

平臺單量的減少只是司機(jī)抱怨的一方面，最讓司機(jī)不滿的是配送價(jià)格的下降，從此前每單二三百，到現(xiàn)在幾十塊錢，司機(jī)要想賺的更多，只有拼命的拉單，靠數(shù)量獲勝。

① 配送價(jià)格壓縮

“以前趴活一單有能到300的，現(xiàn)在相同的貨物，平臺定價(jià)還不到一百，賺不了多少錢了”同城貨運(yùn)o2o平臺在開始的競爭階段，通常以補(bǔ)貼或降低運(yùn)費(fèi)的方式吸引客戶入駐。

司機(jī)入駐平臺后，必須以平臺統(tǒng)一定價(jià)規(guī)則執(zhí)行；且每單任務(wù)還要接受平臺的一定百分比的抽傭。與傳統(tǒng)貨運(yùn)相比，低價(jià)運(yùn)費(fèi)和抽傭比例，直接壓縮了司機(jī)的利潤空間。

據(jù)了解，目前，各平臺制定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不一，通常綜合貨運(yùn)車型、起步價(jià)、里程費(fèi)等因素考慮。從總體來看，在價(jià)格上大大壓縮了配送運(yùn)費(fèi)。

不少司機(jī)對定價(jià)也提出了異議，“在一線城市，這種統(tǒng)一定價(jià)的規(guī)則，沒有把早晚高峰及路上的塞車時(shí)間考慮進(jìn)去”，他們表示，在早晚高峰，一堵就是幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，也應(yīng)該算進(jìn)去的。

② 平臺搬卸費(fèi)減少

傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)配送，用戶除了要為運(yùn)輸付費(fèi)外，還要為司機(jī)的搬卸付費(fèi)。然而，在同城貨運(yùn)o2o平臺，為了提高用戶粘性，平臺鼓勵(lì)司機(jī)免費(fèi)搬運(yùn)。

部分平臺規(guī)定司機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)免費(fèi)搬卸，超過免費(fèi)搬運(yùn)時(shí)間付費(fèi)，有的則規(guī)定與商戶協(xié)商決定。

“有一些樓層沒有電梯，搬幾趟半天時(shí)間就過去了，不僅累，還沒有費(fèi)用。而且你永遠(yuǎn)想象不到你要搬得東西是什么？”一些司機(jī)抱怨，在平臺，配送一趟，掙得沒有以前多，但是工作量卻增加了好幾倍。

委屈多

只要客戶投訴 都是司機(jī)的錯(cuò)

平臺要想管控動輒幾十萬的司機(jī)，必定要從約束司機(jī)行為開始，而新型同城貨運(yùn)平臺為了追求服務(wù)質(zhì)量，往往對司機(jī)服務(wù)提出更高的要求。

“遇到一些刁蠻的顧客，也不知道哪里得罪了，就給平臺投訴”，在北京的小張就遇到這樣的客戶，顧客投訴后，平臺就要有警告罰款等措施。司機(jī)抱怨，只要是客戶投訴的，一定是司機(jī)的錯(cuò)，為此他們表示很委屈。

秉承客戶至上的原則，“如果遇到一些問題，找平臺客服協(xié)調(diào)解決，為了不得罪客戶，客服基本都會偏向于用戶，最后背鍋的還是司機(jī)”。

還咋活

貨運(yùn)市場尚需進(jìn)一步深耕細(xì)作

對同城貨運(yùn)o2o平臺來說，如何管控司機(jī)，并用數(shù)據(jù)驅(qū)動服務(wù)才是核心。

① 深耕細(xì)分市場商戶需求

同城貨運(yùn)o2o從2015年大量出現(xiàn)后，目前還處于“撒網(wǎng)圈地”的戰(zhàn)爭，平臺在市場訂單開拓能力方面不足。目前，各大同城貨運(yùn)o2o平臺，大多數(shù)深耕于小B端商戶和C端商戶的市場，但總體來看，小B端商戶所占的比重最大。

由于C端商戶具有分散性、低頻次的消費(fèi)特點(diǎn)；大企業(yè)客戶對于同城配送的定制化要求等；使得平臺在C端商戶和大B端商戶的訂單挖掘力度還不足。未來要想增加平臺訂單，勢必要在商戶細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力。

② 摸索O2O市場標(biāo)準(zhǔn)

同城貨運(yùn)o2o平臺真正的發(fā)展，也僅有兩三年的時(shí)間，作為一個(gè)新興的領(lǐng)域，不僅市場未成熟，包括平臺盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)服務(wù)規(guī)定等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還在不斷的探索中。平臺在發(fā)展同時(shí)，應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)營，制定符合實(shí)際的行業(yè)規(guī)范。

③ 數(shù)據(jù)驅(qū)動精準(zhǔn)服務(wù)

同城貨運(yùn)o2o平臺訂單峰值動輒幾十萬的單子，要想平衡訂單和運(yùn)力，需要的是一個(gè)強(qiáng)大的后臺數(shù)據(jù)平臺，不能提供數(shù)據(jù)驅(qū)動服務(wù)價(jià)值的平臺都是偽平臺。

以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依靠智能化技術(shù)和算法實(shí)現(xiàn)平臺強(qiáng)大的運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)，精準(zhǔn)的地圖定位，合理優(yōu)化的配送路線，以此來提高司機(jī)的配送效率。

利用數(shù)據(jù)分析用戶行為，建設(shè)用戶畫像，給司機(jī)匹配最合適的服務(wù)對象，從而幫助司機(jī)提升服務(wù)價(jià)值。