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技術(shù)上要克服諸多障礙

世界范圍內(nèi)，嘗試無人機(jī)進(jìn)行商用投遞也才剛誕生兩三年，尚屬“嬰兒期”。當(dāng)然，科技的爆發(fā)力不可同日而語，放眼全球，世界各國的郵政、快遞或電商企業(yè)對無人機(jī)送快遞的研發(fā)都蓄勢待發(fā)。

2013年11月底，美國亞馬遜創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯，首次在電視節(jié)目上把無人機(jī)投遞的概念告訴公眾，當(dāng)時(shí)在社交媒體上成了一個(gè)被熱嘲的笑柄。

但美國人還沒嘲笑夠，德國郵政DHL就在當(dāng)年的12月9日，完成了第一代無人機(jī)的首次野外試飛——飛越萊茵河，投送了一個(gè)不到1公斤的藥品小包裹到公司總部的草坪上。這次首飛只有短短的2分鐘、在河水上空飛行了1公里。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌于2014年8月在澳大利亞完成了無人機(jī)送貨測試，同時(shí)揭秘他們在內(nèi)部實(shí)驗(yàn)室Google X秘密啟動(dòng)了名為“飛翼計(jì)劃”的無人機(jī)投遞研發(fā)項(xiàng)目。

除了這三家企業(yè)外，其后陸續(xù)又有法國郵政、瑞士郵政、芬蘭郵政、新加坡郵政、西班牙郵政、澳大利亞郵政、UPS等公司，開展了無人機(jī)送快遞的飛行試驗(yàn)。

國外目前電商快遞包裹仍處在輕重量級的范圍，比如德國郵政寄遞的包裹三分之一低于2公斤，亞馬遜配送的包裹86%都低于2.27公斤(5磅)，所以無人機(jī)載重量目前已可滿足投遞的要求。

續(xù)航方面，民用小型無人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿?，續(xù)航時(shí)間一般在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)，所以亞馬遜、美國郵政等考慮無人機(jī)隨郵車流動(dòng)，飛行最后的幾公里，是解決方案之一。

無人機(jī)飛控中的磁羅盤(也稱指南針)受干擾現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，當(dāng)無人機(jī)在接近橋梁、高壓線路或者金屬建筑物的時(shí)候，金屬或者電線的磁場就會(huì)對磁羅盤產(chǎn)生一定的干擾，所以在飛行時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離這些金屬建筑，這也是無人機(jī)快遞存在的巨大挑戰(zhàn)。

無人機(jī)送快遞各國有高招

從2013年12月起，各國郵政和電商公司的無人機(jī)試飛此起彼伏，精彩紛呈。

德國郵政DHL:

無人機(jī)與智能包裹柜形成全自動(dòng)化閉環(huán)

德國郵政DHL公司第一代和第二代無人機(jī)都是同一類型的四旋翼小飛機(jī)。2016年5月16日，德國郵政完成了第三代無人機(jī)與物流鏈的智能包裹柜的整合試驗(yàn)。第三代無人機(jī)改成了載重量更大的固定翼，用氣動(dòng)偏轉(zhuǎn)翼垂直起飛和著陸技術(shù)，能夠攜帶比自身重的貨物。新一代無人機(jī)最先進(jìn)的地方在于，在智能包裹柜頂上，可全自動(dòng)起飛、著陸并投遞包裹、裝入新的包裹以及更換電池，整個(gè)過程只需幾分鐘。無人機(jī)的腹艙下半部分可以整體拆卸，在它的內(nèi)部裝入包裹，智能包裹柜的內(nèi)部又設(shè)有小型自控升降系統(tǒng)，全自動(dòng)完成全過程。試驗(yàn)從2016年1月開始，歷經(jīng)了130次自動(dòng)裝貨與卸貨的循環(huán)飛行，解決了變化無常的天氣狀況和嚴(yán)峻的溫差波動(dòng)的干擾問題。

美國郵政:

探討無人機(jī)與電動(dòng)郵車對接

美國郵政2015年“下一代投遞郵車”招標(biāo)初審合格的車企中，包括一家“馱馬”新技術(shù)電動(dòng)汽車公司，它與辛辛那提大學(xué)合作研發(fā)的“飛馬”八旋翼無人機(jī)與馱馬全電動(dòng)汽車對接。司機(jī)駕駛郵車到社區(qū)后，無人機(jī)可從車頂起飛，利用GPS導(dǎo)航，飛行2至3公里，去更偏遠(yuǎn)的住戶家投遞。無人機(jī)停在郵車頂上的時(shí)候，就可以利用車載電池充電，僅需2分鐘。完成投遞后，還可以由GPS導(dǎo)航飛回到投遞郵車行駛到的下一個(gè)新位置，通過紅外追蹤降落在車頂上。