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去年，僅“雙十一”當(dāng)天，天貓、淘寶就創(chuàng)下了912億元成交額和4.67億件快遞訂單的紀(jì)錄。中國快遞協(xié)會、菜鳥網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)，今年“雙十一”期間，各項(xiàng)數(shù)據(jù)將會再度被大幅刷新，快遞全行業(yè)業(yè)務(wù)量或?qū)⑦_(dá)到10.5億件，比去年同期增長35%。
　　面對今年的“雙十一”，快遞企業(yè)也做好了應(yīng)對。記者采訪發(fā)現(xiàn)，截至去年年底，“三通一達(dá)”四大快遞企業(yè)，各家擁有的車輛數(shù)都超過了27000輛，遍布全國的分撥中心也超過了60個(gè)，且大都已啟用自動化分揀設(shè)備來提高效率。
　　韻達(dá)速遞常務(wù)副總裁周柏根表示，目前韻達(dá)速遞的10多個(gè)分撥中心已完成改造和倉配擴(kuò)容，車輛增加了1萬輛左右。據(jù)介紹，韻達(dá)速遞的自動分揀流水線環(huán)長約200米左右，托盤300余臺，運(yùn)行速度2米/秒，每小時(shí)可處理2萬余票快件，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度信息化與自動化。
　　而菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬介紹說，在去年已基本解決爆倉的基礎(chǔ)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年將繼續(xù)升級智能分單系統(tǒng)，以推動聚單直發(fā)、智選物流、物流云等產(chǎn)品使用。“比如，今年推出的‘聚單直發(fā)’數(shù)據(jù)產(chǎn)品，可以在商家端就把相同區(qū)域的訂單集中生產(chǎn)，快遞公司按目的地區(qū)域分類、裝車發(fā)貨、直接配送，從而實(shí)現(xiàn)大量訂單的前置發(fā)貨，時(shí)效至少能提升10小時(shí)以上。”
　　目前，各大快遞公司的場地建設(shè)、設(shè)備升級、數(shù)據(jù)支撐等都已上了一個(gè)臺階，但作為最后“一公里”的末端網(wǎng)點(diǎn)或仍是今年“雙十一”的最大短板，其中的主要問題還是人員缺乏以及素質(zhì)較低。
　　記者近期采訪了幾家快遞網(wǎng)點(diǎn)，得到的答復(fù)如出一轍，“‘雙十一’我們不缺件只缺人！”
　　趕集網(wǎng)在今年年初曾發(fā)布過一份藍(lán)領(lǐng)招聘數(shù)據(jù)報(bào)告。報(bào)告顯示，快遞員成為全國最緊缺的藍(lán)領(lǐng)工種，去年我國快遞員職位招聘需求420萬人，春節(jié)后快遞員用工缺口達(dá)240萬。像“雙十一”這樣的特殊時(shí)期，用工缺口更大。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)信息顯示，截至10月份，相比運(yùn)能和技術(shù)上的準(zhǔn)備，快遞企業(yè)應(yīng)對“雙十一”的人員儲備依然嚴(yán)重不足。為此，快遞公司早早開始了“搶人大戰(zhàn)”。記者在幾家主流招聘網(wǎng)站上輸入“快遞員、上海”等關(guān)鍵詞，看到德邦物流、天天快遞、順豐、圓通、京東等都發(fā)布了大量招聘信息，月薪資均在5000元至8000元之間。
　　末端網(wǎng)點(diǎn)存在的另一個(gè)比較嚴(yán)重的問題是安全。“雙十一”期間為收派、處理海量包裹，各快遞網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)中心都需要補(bǔ)充大量臨時(shí)工。在此過程中，收件是否實(shí)名，是否開箱驗(yàn)視，是否經(jīng)過安檢……很多問題都會隨之暴露出來，帶來安全隱患。
　　對此，國家郵政局市場監(jiān)管司司長韓瑞林在中國快遞協(xié)會近期召開的“雙十一”服務(wù)動員會上提醒說，越是業(yè)務(wù)旺季，越要守住安全底線，今年的“雙十一”期間，要合理控制件量規(guī)模，確保安全生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量提升。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“雙十一”已成為一個(gè)特殊的購物季，年年都會有。面對這一“常態(tài)”，快遞企業(yè)總是以“上陣之前磨刀”的心態(tài)應(yīng)對，而要改變這種狀況目前還不現(xiàn)實(shí)，但每一次“雙十一”都是一次暴露問題、修正問題的契機(jī)，有助于快遞企業(yè)補(bǔ)短板、提升“內(nèi)功” 。
　　事實(shí)上，“合理控制件量”不僅對“雙十一”重要，對快遞業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展也至關(guān)重要。目前“三通一達(dá)”的電商件比重都超過70%，這種高依賴也是一柄“雙刃劍”，造成快遞企業(yè)在電商面前難有定價(jià)權(quán)。國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國快件平均單價(jià)為27元，2015年降到13.4元，今年前三季度跌至12.81元。許多加盟網(wǎng)點(diǎn)已處于微利甚至虧損狀態(tài)。
　　此外，電商增速本身也在放緩。國家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，中國網(wǎng)上零售額34651億元，增速為26.1%。從2014年的49.7%，到2015年的33.3%。三年來，增速幾乎“腰斬”?？梢灶A(yù)期，如果對電商的依賴度持續(xù)居高不下，后者增速下滑帶來的壓力必將進(jìn)一步傳導(dǎo)至快遞業(yè)。因此，快遞行業(yè)要更加清醒地認(rèn)識到創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的緊迫性和重要性。
　　國家郵政局發(fā)展研究中心主任曾軍山指出，隨著資本實(shí)力的增強(qiáng)，快遞企業(yè)應(yīng)付出更大努力，在產(chǎn)品差異化、智能化、高端化等方面實(shí)現(xiàn)新跨越。