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2016年4月4日，知名航運咨詢公司德魯里發(fā)布了第一季度集運市場評述。德魯里認(rèn)為，2016年下半年，集運市場將會非常“難看”。小編不禁弱弱問一句，集運市場怎么了? 

航運公司打出“0”運費 運價接近2009年最低水平 

2016年3月25日，一位不愿意透露姓名的航運界人士爆料稱，集裝箱運價再創(chuàng)新低。“從廈門到歐洲，一個箱子才75美元，馬士基干的，這個市場瘋了。”事實上，由于歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，亞洲出口放緩，加上最近恐怖襲擊遺留下來的影響，亞歐航線的現(xiàn)貨運價一直在持續(xù)下滑，從今年2月份以來，一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的運費一直200-250美金之間徘徊，這比最近出現(xiàn)在去年12月份的一個峰值低了80%左右。遠(yuǎn)低于1400-1500美金/TEU這個被人為是保本水平的臨界值。坊間有傳聞?wù)f，有一些航運公司甚至打出了“0”運費的價格。事實上，有一點我們可以肯定，目前現(xiàn)貨運價已經(jīng)接近了2009年以來的最低水平。 

航運公司如何求生存 2009年經(jīng)驗或可參考 

對于貨主來說，運價下跌無疑可以節(jié)約很多成本。但是對于船運公司來說，無疑就是滅頂之災(zāi)。例如韓國現(xiàn)代商船，在今年的4月份和7月份分別面臨著一筆1.9億美金以及2.57億美金的巨額債務(wù)還款計劃，隨時面臨即將全面崩潰的風(fēng)險。那么，船運公司如何能躲過這場災(zāi)難?通過2009年的經(jīng)驗，我們可以發(fā)現(xiàn)，有些船公司通過與債權(quán)人，持股人，政府等多方面的協(xié)調(diào)以獲得支持從而得以艱難求生的經(jīng)歷。另一方面通過和銀行，船廠以及charter owners從新談判或是出售旗下非核心業(yè)務(wù)，碼頭，船舶等換取寶貴的現(xiàn)金以平衡資產(chǎn)負(fù)債表。