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在物流行業(yè)這30年的野蠻式大發(fā)展中，傳統(tǒng)的物流行業(yè)苦不堪言，一面是面臨著行業(yè)內(nèi)殘酷又無(wú)序的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，一面正飽受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)沖擊的迭代打壓，早已不堪重負(fù)。

降成本的本質(zhì)就是提質(zhì)、增效、增量。但如何降低物流成本呢?無(wú)論是供給側(cè)也好，需求側(cè)也罷，物流是連接供、需兩端的作業(yè)鏈條，降低物流成本，不僅僅是降低的成本，它的本質(zhì)是降低企業(yè)的物流成本。首先降低社會(huì)物流成本不是降運(yùn)費(fèi)，傳統(tǒng)物流企業(yè)的毛利潤(rùn)平均只有5%，早已被各個(gè)環(huán)節(jié)壓縮到一個(gè)行將崩潰的邊緣。其次，降低物流成本，不僅僅是物流企業(yè)的任務(wù)，它是一個(gè)社會(huì)化行為，是要全社會(huì)、全產(chǎn)業(yè)鏈條的來(lái)落實(shí)的，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持。

在降低物流成本方面，一直存在有兩個(gè)誤區(qū)。

誤區(qū)一：關(guān)于“綠色通道”這個(gè)偽命題

以“綠色通道”為例，表象上雖然降低了車(chē)輛的通行成本，但這種收益對(duì)上下游和其他環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)和傳導(dǎo)效應(yīng)并不明顯，尤其是車(chē)輛根本沒(méi)有將受惠傳導(dǎo)到供、需雙方。所以老百姓的果蔬產(chǎn)品，該賣(mài)不出還是賣(mài)不出，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的菜該多少錢(qián)還是多少錢(qián)。在通行費(fèi)上國(guó)家投入不菲，但效果卻根本不明顯。結(jié)果就是，國(guó)家對(duì)老百姓僅僅有了個(gè)交代而已?？梢?jiàn)，任何不具備關(guān)聯(lián)性和傳導(dǎo)性的單一要素都無(wú)法真正降低成本。小編認(rèn)為，這筆錢(qián)如果按生產(chǎn)環(huán)節(jié)匹配到相應(yīng)的物流企業(yè)效果可能會(huì)更好。

誤區(qū)二：關(guān)于降低“空駛率”這個(gè)偽命題

很多地方政府把降低空駛率作為一個(gè)衡量物流的指標(biāo)，空駛率的核算基準(zhǔn)本身就是存在難以自圓其說(shuō)的問(wèn)題。表象上好像大家都做了很多文章，而行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，除了特種運(yùn)輸或特殊情況外，幾乎沒(méi)有任何一臺(tái)貨車(chē)會(huì)在回程中放空車(chē)返回的，即便是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不均衡，回返貨物少不能支持直接返流，通過(guò)迂回其他省份，也不會(huì)有所謂的空駛。建議那些創(chuàng)造所謂“降低空駛率”的，應(yīng)該改為提升“配載率”才對(duì)。