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“我們不是不想用鐵路運(yùn)輸，但遇到幾次問題后，不得不改用汽車運(yùn)輸。”在黑龍江省十二屆人民代表大會(huì)第五次會(huì)議的代表團(tuán)小組會(huì)議上，有代表吐槽鐵路貨運(yùn)存在的問題。對(duì)此，省人大代表、哈爾濱鐵路局局長(zhǎng)張海濤表示，“鐵老大”以前門難進(jìn)、事難辦，目前全路都在搞貨運(yùn)改革，正在改變?cè)瓉淼?ldquo;惡習(xí)”，問題完全可以解決。

“為了更快些，有一次我們將貨物從牡丹江拉到哈爾濱，準(zhǔn)備在哈爾濱裝車，結(jié)果卻裝不上了，耽誤了時(shí)間，類似這樣的情況發(fā)生過好幾次。做企業(yè)是講現(xiàn)實(shí)的，要求低成本、準(zhǔn)時(shí)。”會(huì)議上，省人大代表、牡丹江恒豐紙業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)徐祥說。

據(jù)介紹，恒豐紙業(yè)與煙草企業(yè)有合作，如到貨晚了，煙草企業(yè)停機(jī)損失會(huì)很大，也會(huì)流失客戶。為保證時(shí)效，恒豐紙業(yè)甚至用過空運(yùn)。

據(jù)了解，鐵路部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾帶隊(duì)到恒豐紙業(yè)去尋求合作。為了保證運(yùn)輸順暢，還專門到南方去進(jìn)行過工作銜接。“鐵路部門特別著急，但改變現(xiàn)狀很難。領(lǐng)導(dǎo)真著急，可職工很難著急。哈爾濱鐵路局管內(nèi)沒問題，涉及到其他鐵路局就難說了。”徐祥說。

另外，徐祥認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸近幾年經(jīng)過漲價(jià)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)已沒多少。現(xiàn)在汽運(yùn)的貨車很多，方便快捷。

哈爾濱鐵路局局長(zhǎng)張海濤介紹，過去“鐵老大”門很難進(jìn)、事很難辦。鐵路搞貨運(yùn)改革，曾讓一些站段長(zhǎng)去當(dāng)一次貨主，結(jié)果發(fā)現(xiàn)不少問題。一些單位的服務(wù)意識(shí)差，干部扛包去發(fā)貨，貨運(yùn)員態(tài)度野蠻，讓其自己過稱、自己打包、自己到小賣店買膠帶。因?yàn)檫@個(gè)，鐵路部門下決心撤了不少人。

據(jù)了解，哈爾濱鐵路局是中國(guó)鐵路總公司所屬的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，運(yùn)營(yíng)線路覆蓋黑龍江省全境和內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，營(yíng)業(yè)里程7100公里。

哈爾濱鐵路局前身是中東鐵路，已有百年運(yùn)營(yíng)歷史。業(yè)務(wù)涵蓋境內(nèi)外客運(yùn)服務(wù)，全品類、全過程的國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流服務(wù)，作為中國(guó)唯一與俄羅斯鐵路毗鄰聯(lián)通的鐵路局，擔(dān)當(dāng)中俄兩國(guó)60%以上的陸路運(yùn)輸任務(wù)，年貨物發(fā)送量近2億噸，年旅客發(fā)送量超1億人。

張海濤說，我們正在改變?cè)瓉淼?ldquo;惡習(xí)”，使用信息化、數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行服務(wù)，做到光纖進(jìn)班組，抓好上下游經(jīng)濟(jì)，貨運(yùn)快車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了東北全覆蓋。鐵路還改變以往的習(xí)慣，可以上門取貨，比汽運(yùn)便捷。

據(jù)介紹，哈爾濱鐵路局圍繞國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，加快向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型，優(yōu)化運(yùn)輸組織，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，努力發(fā)揮鐵路運(yùn)輸為黑龍江振興發(fā)展的服務(wù)保障作用。

2014年以來，哈鐵局依托東北丁字型鐵路，以及綏芬河、滿洲里兩大鐵路口岸，全力打造具有容量大、價(jià)格低、運(yùn)行高效穩(wěn)定的“中俄鐵路東部物流大通道”。

2014年，哈鐵局成立了中歐鐵路物流服務(wù)有限責(zé)任公司，以完全市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)方式，提供國(guó)際物流跨境全程物流服務(wù)，不斷完善國(guó)際快運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，可運(yùn)輸金屬礦石、木材、煤炭、糧食、危化品、冷鮮肉、果品、蔬菜以及3C類電商產(chǎn)品等出口貨物。

同時(shí)，哈鐵局加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)能力度，以哈爾濱為中心，以綏芬河、滿洲里為支點(diǎn)，以濱綏、濱洲鐵路為主線，構(gòu)建“一中心兩支點(diǎn)兩干線”的大通道格局。

哈鐵局與沈陽鐵路局聯(lián)合，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)鐵路貨物快運(yùn)資源，共同打造“東北貨物快運(yùn)”品牌，完全覆蓋東北三省和內(nèi)蒙古部分地區(qū)，建立起環(huán)渤海港口至滿洲里、綏芬河口岸的快速通道，從大連到滿洲里可控制在30小時(shí)之內(nèi)、到綏芬河可控制在26小時(shí)之內(nèi)，形成入關(guān)、抵港、出國(guó)的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

“東北貨物快運(yùn)”每日按客車化模式開行16趟管內(nèi)和跨局貨運(yùn)列車，固定車次、固定編組、固定時(shí)間、固定線路、固定停站，最高時(shí)速120km，運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定。全局設(shè)有近300個(gè)作業(yè)站、無軌站、代辦點(diǎn)，方便客戶就近辦理業(yè)務(wù)，提供“門到門、門到站、站到門、站到站”服務(wù)，客戶可根據(jù)需要靈活選擇。

哈鐵局結(jié)合市場(chǎng)需求、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、地方區(qū)域規(guī)劃等因素，大力構(gòu)建全局貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。各級(jí)節(jié)點(diǎn)依托改造后的鐵路物流中心，以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、商貿(mào)等功能為目標(biāo)，與其他運(yùn)輸方式銜接，覆蓋全局主要車站和全省主要市縣，促進(jìn)全省國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易物流能力進(jìn)一步加強(qiáng)，有效降低社會(huì)物流成本。

“從中央到省里都在提降低物流成本，我們也努力在做。你這個(gè)生意我想做，我們可以坐下談，把所有物流的需求對(duì)接好 。”張海濤對(duì)徐祥說。