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2015年以來，鐵礦石價格大幅下跌，現(xiàn)已跌破40美元/噸，然而鋼鐵行業(yè)并沒有因此而好轉(zhuǎn)，虧損反而越來越重。2015年前11個月，加上投資收益等非鋼利潤，鋼協(xié)會員企業(yè)虧損額達到500億元。
　　導致鋼鐵行業(yè)當前困境的兩大因素
　　鋼鐵行業(yè)為什么這么困難?筆者認為有兩大影響因素。
　　一個是環(huán)境因素：從一些國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史看，一個國家經(jīng)濟的增長，開始是以投資為主的“三駕馬車”拉動。當經(jīng)濟發(fā)展到了一定程度，達到了中等收入國家水平之后，“三駕馬車”就不再是拉動經(jīng)濟的主力，而是轉(zhuǎn)向技術(shù)含量高、消費量大的新興產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在美國、德國、法國、日本、韓國等發(fā)達國家，已不是靠大規(guī)模建設(shè)、大宗商品出口來提高消費水平，從而大幅度拉動經(jīng)濟增長，而是靠新興產(chǎn)業(yè)。
　　中國的“三駕馬車”拉動經(jīng)濟發(fā)展近30年，人均GDP已達到了7500美元，但到此時，“三駕馬車”也開始失靈、失速，基本上處于穩(wěn)定或下降狀態(tài)。僅從與鋼鐵相關(guān)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)看，房地產(chǎn)業(yè)方面，2013年投資增長率是18.5%，2014年是10.5%，2015年9月份是4%，10月份是-2.4%。傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展也不樂觀，普遍供過于求，產(chǎn)能過剩。
　　我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)剛剛起步，新的支柱產(chǎn)業(yè)還沒有形成。目前，除高鐵、核電等新技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，可以成為新興產(chǎn)業(yè)外，大飛機還在試飛，特高壓輸變電裝備正在擴大應用，現(xiàn)代船舶制造等也剛開始起步;在新能源產(chǎn)業(yè)中，風能、太陽能是間歇性供電，儲能技術(shù)還沒有突破，作為支柱產(chǎn)業(yè)還有困難。節(jié)能環(huán)保方面，現(xiàn)在，治理污染主要靠法律法規(guī)和政府勒令限產(chǎn)停產(chǎn)，環(huán)保技術(shù)跟不上環(huán)保要求，尚未成為支柱產(chǎn)業(yè)。
　　我們處在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)回落的時期，而我們的新興產(chǎn)業(yè)卻沒能完全興起。在這個轉(zhuǎn)型升級的過渡時期，鋼鐵企業(yè)面臨著尷尬局面：向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供的鋼材，銷路不暢;向新興產(chǎn)業(yè)提供的鋼材，用戶有限。經(jīng)濟增速下滑，鋼鐵市場從高峰走向平原，是難以避免的。
　　另一個是行業(yè)因素：“外因論”在鋼鐵行業(yè)十分盛行。近幾年在分析鋼鐵行業(yè)困難原因時，幾乎千篇一律地歸結(jié)為三大因素：礦價高、市場萎縮和產(chǎn)能過?！，F(xiàn)在礦價大幅度下跌，較最高時，每噸礦下降了近150美元，“高價”已不存在，而鋼鐵行業(yè)的虧損卻越來越嚴重;至于市場萎縮和產(chǎn)能過剩，在其他行業(yè)同樣存在，有的行業(yè)甚至比鋼鐵行業(yè)更嚴重，但并沒有出現(xiàn)行業(yè)性虧損，唯有鋼鐵行業(yè)效益最差。把鋼鐵行業(yè)虧損完全歸結(jié)為市場萎縮和產(chǎn)能過剩，在邏輯上是不通的。
　　其實，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)全行業(yè)虧損的根本原因，是長期嚴重虧損的企業(yè)以虧損價格占據(jù)市場，連年打壓鋼材價格。把“鋼材賣成白菜價”，使原本盈利企業(yè)也變成了虧損戶。尤其是一些長期嚴重虧損企業(yè)靠貸款或變賣資產(chǎn)維持生命，資產(chǎn)負債率已達到極限，仍然繼續(xù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，負債率超過90%的企業(yè)產(chǎn)鋼2244萬噸，其中負債率超過100%的企業(yè)產(chǎn)鋼1400萬噸。“僵尸企業(yè)”長期在市場上游蕩，嚴重扭曲了鋼材價格。如果不正視“僵尸企業(yè)”，甚至還想通過聯(lián)合重組或各種補貼，讓“僵尸企業(yè)”復活，鋼鐵行業(yè)將永遠處于困難之中。最近，李克強總理公開提出要求處置“僵尸企業(yè)”，這是解決鋼鐵行業(yè)問題的核心，也是鋼鐵行業(yè)走出困境的希望。
　　由大轉(zhuǎn)強，鋼企模式須改進
　　未來，鋼鐵企業(yè)有可能的幾個發(fā)展方向如下：其一，是為現(xiàn)代制造業(yè)服務，依靠技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級，向高質(zhì)量、專業(yè)化、個性化方向發(fā)展。這類企業(yè)不是越大越好，而是規(guī)模適度、靈活高效。其二，原燃料供應有優(yōu)勢的企業(yè)或有區(qū)域市場優(yōu)勢的企業(yè)，向低成本、高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)型，按區(qū)域市場需求，適度發(fā)展;其三，謀求“轉(zhuǎn)向”發(fā)展，從鋼鐵轉(zhuǎn)向新能源、新材料、物流等行業(yè);其四，長期嚴重虧損、資不抵債的企業(yè)，要由政府、行業(yè)、企業(yè)共同努力，安置好職工，穩(wěn)妥地退出市場。
　　未來真正有希望的企業(yè)，既不是現(xiàn)在的國有企業(yè)，也不是現(xiàn)在的民營企業(yè)，很可能是采取“期權(quán)制度﹢技術(shù)創(chuàng)新”模式的企業(yè)，也就是“大家做老板，共同打天下”，類似于華為模式。華為模式是“工者有其股”，第一大股東占股1.4%，其余98.6%的股權(quán)歸8萬員工所有，體現(xiàn)了“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的新形式。華為認為，這種體制在創(chuàng)新道路上發(fā)揮了強大的“核聚變效應”，因而在與許多著名跨國大公司競爭中脫穎而出，站到了前列。
　　嚴峻的形勢不管持續(xù)多久，市場對鋼鐵剛性需求的基本面不會改變。大批優(yōu)秀企業(yè)將依靠“市場+創(chuàng)新”的力量，逆市發(fā)展，由鋼鐵大國，走向鋼鐵強國。