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在跨境電商一片火熱中，洋碼頭宣布自建跨境物流貝海國(guó)際對(duì)第三方開放。洋碼頭副總裁、貝海物流事業(yè)部總經(jīng)理洪小鋼表示，貝海只做倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，國(guó)際段運(yùn)輸?shù)瘸浞指?jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)則會(huì)采購(gòu)服務(wù)。在洪小鋼看來(lái)，目前跨境電商市場(chǎng)還沒有到成熟階段，在這種情況下，企業(yè)不能采取閉環(huán)生態(tài)圈，要一起創(chuàng)造開放市場(chǎng)，把市場(chǎng)做大。
　　打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
　　與多數(shù)新興的跨境電商不同，洋碼頭最早從跨境物流起家，服務(wù)于當(dāng)時(shí)“海淘”業(yè)務(wù)。
　　據(jù)洪小鋼介紹，成立于2009年的貝海國(guó)際在跨境進(jìn)口上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，本次向第三方跨境進(jìn)口商開放的是其“一站式倉(cāng)儲(chǔ)物流解決方案”FBX（FulfilledByXlobo），包含海外直郵、海外倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)儲(chǔ)、綜合性解決方案，以及相關(guān)的業(yè)務(wù)咨詢、運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)等服務(wù)。
　　打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)成為貝海布局跨境物流的選擇。據(jù)洪小鋼介紹，對(duì)市場(chǎng)已經(jīng)有充分競(jìng)爭(zhēng)、充分選擇的服務(wù)來(lái)講，貝海不會(huì)去投資，而是會(huì)采購(gòu)服務(wù)。貝海只在倉(cāng)儲(chǔ)、口岸管理、通關(guān)等方面做投資，“現(xiàn)代物流不是在資產(chǎn)方面的積累，而是信息流的打通”。
　　在洪小鋼看來(lái)，貝海最主要是做好兩頭的銜接工作：一方面，充分了解監(jiān)管方以及在國(guó)內(nèi)通關(guān)所需要的要素和條件，把它轉(zhuǎn)化成商家和消費(fèi)者都能接受、能理解的操作；另一方面，根據(jù)商家產(chǎn)品不同，做出不同的備貨建議與物流支持。
　　開放競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
　　電商平臺(tái)選擇自建物流主要是看重其能保證用戶體驗(yàn)。但洋碼頭并沒有選擇為我獨(dú)用，而是選擇開放。洪小鋼認(rèn)為，現(xiàn)在跨境電商還沒有到成熟階段，必須打造開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境才能把市場(chǎng)做大。
　　從去年下半年開始，國(guó)內(nèi)跨境電商熱度持續(xù)走高，商品品類極速擴(kuò)張。從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，市場(chǎng)規(guī)模和商品品類的擴(kuò)張必然帶來(lái)供應(yīng)鏈管理復(fù)雜程度越來(lái)越大。然而從消費(fèi)者角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的要求越來(lái)越高，期望值也在朝著國(guó)內(nèi)電商的購(gòu)物體驗(yàn)看齊。
　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)總體進(jìn)出口比例為1比9。與出口業(yè)務(wù)相比，進(jìn)口業(yè)務(wù)還很小。洪小鋼表示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從商品質(zhì)量和服務(wù)上與國(guó)外相比還有較大差距，天然的流動(dòng)性還長(zhǎng)期存在，但行業(yè)需要提供良好的購(gòu)物體驗(yàn)來(lái)快速擴(kuò)張市場(chǎng)，“洋碼頭和貝海如果現(xiàn)在就建立起閉環(huán)，將不利于擴(kuò)大市場(chǎng)”。洪小鋼認(rèn)為，目前跨境電商還處于一個(gè)共同做大市場(chǎng)期。
　　時(shí)間積累和行業(yè)聯(lián)動(dòng)
　　其實(shí)，洋碼頭開放的物流體系在整個(gè)跨境物流中只是很小一部分。民營(yíng)快遞企業(yè)、電商平臺(tái)，甚至地方協(xié)會(huì)早已殺入其中。不過(guò)在洪小鋼看來(lái)，跨境物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，牽扯到非常多的環(huán)節(jié)，也就代表單一環(huán)節(jié)、領(lǐng)域的突破不足以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，這需要一個(gè)時(shí)間積累和聯(lián)動(dòng)。
　　洪小鋼表示，跨境電商目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是水客以及灰色通關(guān)通道，商家需要教育消費(fèi)者是有能保證時(shí)效、低成本的合法通關(guān)途徑的。
　　對(duì)于目前快速發(fā)展的跨境物流領(lǐng)域，在洪小鋼看來(lái)，這類似于2006-2007年國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞市場(chǎng)的瘋狂發(fā)展，“商家為了搶占地盤而采用加盟等模式，但服務(wù)質(zhì)量也因此受到影響”。洪小鋼認(rèn)為，跨境物流不是建立海外倉(cāng)和免稅倉(cāng)那么簡(jiǎn)單，而是通過(guò)銜接各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠給商家提供有利支撐，使商家能夠把人力、物力等資源放在經(jīng)營(yíng)上，從而擴(kuò)大生意。
　　據(jù)了解，目前貝海國(guó)際在美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、澳大利亞等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)已建立了10個(gè)國(guó)際物流中心。洪小鋼表示，未來(lái)會(huì)根據(jù)不同的國(guó)別而采用不同的布局，例如美國(guó)一個(gè)物流中心顯然不夠，而澳大利亞商業(yè)則相對(duì)集中。“企業(yè)未來(lái)在廣度和深度上都會(huì)擴(kuò)張，不過(guò)下半年會(huì)依托大促進(jìn)行調(diào)整，先深耕現(xiàn)有市場(chǎng)。”