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成本高企、效率低下、信息不對稱被視為國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的痼疾?；ヂ?lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展近年來開始推動傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，物流電商將擁有巨大發(fā)展機遇。
　　中國物流與采購聯(lián)合會不久前發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２０１５年１至７月全國社會物流總費用５．８萬億元，同比增長４．２％。
　　光大證券認為，當前我國物流總費用占ＧＤＰ的比例約為１８％，物流行業(yè)在社會生產(chǎn)中的成本遠遠高于美國與日本等發(fā)達國家。我國物流行業(yè)落后的信息化程度和自動化程度限制了物流行業(yè)整體運轉(zhuǎn)效率的改善。我國公路貨運整體空載率在４０％左右，貨車資源浪費嚴重，而美國公路物流行業(yè)的平均空載率約在１０％左右。
　　另外，目前中國公路運輸市場大部分零擔業(yè)務主要由眾多的中小專線商來承運，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)零擔貨運企業(yè)約有４５０萬家，８０％以上的企業(yè)仍在依靠無標準、無秩序的低價策略生存。
　　上海匯通供應鏈技術與運營有限公司總裁印健近日表示，物流業(yè)是中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，然而迄今為止中國上市物流企業(yè)卻不足１０家，更沒有互聯(lián)網(wǎng)物流上市平臺型企業(yè)。之所以物流上市企業(yè)少，一是因為現(xiàn)在能夠上市的物流公司基本是合約物流，主要做大客戶，但關系營銷型企業(yè)發(fā)展增長方式具有局限性；二是現(xiàn)有物流企業(yè)，其規(guī)模發(fā)展有局限性，同時受制于現(xiàn)金流；三是一些企業(yè)在公司運營和財務管理標準化上具有局限性。
　　為促進國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，近年來國家物流行業(yè)的政策頻出，希望提高行業(yè)信息化和規(guī)?；＝衲辏吩拢等諊鴦赵河“l(fā)的《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導意見》中，“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流被列為１１項重點行動之一。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，目前我國物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的融合仍相對薄弱。把物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，可以通過網(wǎng)絡平臺來協(xié)調(diào)貨物和運力間的配送關系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型?；ヂ?lián)網(wǎng)對物流環(huán)節(jié)的整合改造也將是新一片藍海和下一個風口。
　　互聯(lián)網(wǎng)物流近年來開始日漸興起，成為物流行業(yè)新的生力軍，并受到資本市場的垂青。近日，匯通供應鏈旗下的“運東西”物流電商平臺宣布獲得千萬級融資。此次融資完成后，公司預計明年上半年在新三板掛牌，期望成為國內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的上市企業(yè)。另一家智慧物流平臺“發(fā)鋼網(wǎng)”近期也宣布啟動ＩＰＯ上市計劃。
　　針對互聯(lián)網(wǎng)物流的興起，華創(chuàng)證券認為，互聯(lián)網(wǎng)通過減少中介，有助于降低整個社會的物流成本，改變物流行業(yè)小亂差的現(xiàn)狀。物流體系的萬億級的改造空間留給物流Ｏ２Ｏ企業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>