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四大物流體系優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
　　當(dāng)今物流類(lèi)型不過(guò)是航空、水路、鐵路、公路等。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是在于其具有高速直達(dá)性，取兩個(gè)貿(mào)易點(diǎn)得直徑距離，節(jié)約大量的時(shí)間，并且非常安全，飛機(jī)是目前最安全運(yùn)輸工具，由于航空運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)，這也能保證貨物的完整。但它也有缺點(diǎn)，例如運(yùn)輸能力有限，維護(hù)費(fèi)高，技術(shù)人員培養(yǎng)周期長(zhǎng)且花費(fèi)資費(fèi)資金多等。
　　相對(duì)于空運(yùn)來(lái)說(shuō)，水運(yùn)算是古老的物流類(lèi)型之一，水運(yùn)在中國(guó)古代就一直被使用，即使到了今天，水運(yùn)依舊不可替代，它能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物，成本低，并且還能進(jìn)行越洋運(yùn)輸。但是它的缺點(diǎn)就在于沒(méi)有天然的航道就沒(méi)辦法運(yùn)輸，受到季節(jié)影響大，航性風(fēng)險(xiǎn)大等。
　　鐵路被稱(chēng)作國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，它能夠運(yùn)輸較大量的貨物一直受到物流的青睞，而且在運(yùn)輸時(shí)間上也較快，且成本較低，但受到軌道限制，靈活性很差也讓人飽受詬病。
　　在這幾個(gè)運(yùn)輸類(lèi)型中，要數(shù)公路運(yùn)輸最為靈活，并且受到條件限制比較少，幾乎能夠送貨到門(mén)，相對(duì)于前三者而言，公路運(yùn)輸節(jié)約成本。但是運(yùn)輸量小以及污染環(huán)境也是它的缺點(diǎn)。
　　不難看出，這幾個(gè)運(yùn)輸體系都有各自的優(yōu)劣勢(shì)，但是恰好可以進(jìn)行互補(bǔ)，特比對(duì)于重慶來(lái)說(shuō)，作為內(nèi)陸年輕的直轄市，各種利好集中，而且坐擁長(zhǎng)江和嘉陵江水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，集四種體系于一身，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)到極致。
　　南彭西部最大公路物流基地華南城替重慶“發(fā)聲”
　　重慶作為西部中心城市，在對(duì)于物流建設(shè)上是及其用心，在力保物流體系盡可能完整的同時(shí)，結(jié)合內(nèi)陸的特點(diǎn)，大力發(fā)展公路物流基地。重慶南彭公路物流港項(xiàng)目總投資42億元，占地1萬(wàn)畝，地處渝黔高速、渝湘高速、內(nèi)環(huán)高速、外環(huán)高速的銜接地，交通十分便利。
　　項(xiàng)目建成后將整合現(xiàn)有運(yùn)輸站場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等物流資源，主要從事公路貨物發(fā)散、信息交易、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、零擔(dān)快運(yùn)等。力爭(zhēng)通過(guò)4年時(shí)間，建成為西部最大的公路物流基地，屆時(shí)，貨物年吞吐量可達(dá)1.5億噸，有效改變?nèi)泄坟涍\(yùn)小、散、亂的格局，填補(bǔ)重慶沒(méi)有專(zhuān)業(yè)公路物流市場(chǎng)的空白。
　　此外，南彭還吸引了聞名遐邇的華南城，迄今開(kāi)發(fā)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)著深圳、南寧、南昌、西安、哈爾濱、鄭州、合肥等項(xiàng)目。華南城項(xiàng)目選址巴南區(qū)南彭公路物流基地，建筑面積約1350萬(wàn)平方米，集商貿(mào)交易、物流集散、展示推廣、信息交流、創(chuàng)新促進(jìn)、產(chǎn)業(yè)培育、特色旅游、城市化綜合配套等功能于一體，項(xiàng)目總體分為展示交易區(qū)、中央公園商業(yè)休閑區(qū)、配套生活區(qū)、物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等四大功能板塊。
　　預(yù)計(jì)重慶華南城建成后，在鞏固南彭地位的同時(shí)，還會(huì)成為重慶的特色和王牌項(xiàng)目，從而提升重慶在國(guó)際貿(mào)易中的地位。