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如何在空域日益擁擠、無人機(jī)日益增多的情況下實(shí)現(xiàn)安全管理，已成為全球一些使用無人機(jī)的大企業(yè)考慮的問題。美國《華爾街日報(bào)》29日稱，亞馬遜公司周二已率先提出了飛行安全管理方案——在避開飛機(jī)航道的前提下，按照無人機(jī)類別對美國空域進(jìn)行劃分。
　　德國目前許多大企業(yè)也正在測試無人機(jī)，德國財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，“無人機(jī)商業(yè)化需要專業(yè)的交通規(guī)則，各國企業(yè)爭相推出各種方案，搶占市場先機(jī)。報(bào)道稱，美國電商巨頭亞馬遜在美國國家航空航天局(NASA)主辦的會(huì)議上提出無人機(jī)安全飛行管理方案。該方案包括劃設(shè)一條距地面高度400-500英尺的禁飛區(qū)，作為無人機(jī)和載人航空器之間的緩沖。
　　飛機(jī)只能在500英尺以上的空域飛行，400英尺以下則劃分為兩個(gè)區(qū)域。采用了防沖撞技術(shù)、與交通管理系統(tǒng)建立可靠連接的無人機(jī)可在地面高度200-400英尺的高速區(qū)飛行，其他無人機(jī)只能在200英尺以下的“特定低速交通”區(qū)飛行，比如價(jià)值500美元的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)以及用于測量和拍攝視頻的設(shè)備等。根據(jù)該方案，無人機(jī)不能在機(jī)場附近飛行。
　　不僅美企，歐洲企業(yè)也爭相推出無人機(jī)的“飛行規(guī)則”，爭取充當(dāng)無人機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)的制定者。德國郵政此前也向德國管理部門提出建議，包括設(shè)立“商業(yè)無人機(jī)通道”，商業(yè)機(jī)構(gòu)可以運(yùn)送商品，私人無人機(jī)不得進(jìn)入通道;用無人機(jī)監(jiān)控網(wǎng)來保護(hù)商業(yè)運(yùn)輸?shù)陌踩?。今?月，德國已出臺(tái)新規(guī)，禁止在機(jī)場周邊1.5公里范圍內(nèi)使用無人飛行器。如果在這一范圍以外的區(qū)域放飛，需要向航空管理部門申請，而且飛行高度不得超過50米。歐洲航空安全署已決定提出統(tǒng)一的無人機(jī)管制辦法，并已送交歐盟執(zhí)行委員會(huì)討論，預(yù)計(jì)最快明年就能實(shí)施。
　　德國經(jīng)濟(jì)和物流專家克特察布指出，用無人機(jī)送貨可以減輕大城市的交通壓力。“現(xiàn)在街上有太多的送貨車，人們并沒有最佳地利用現(xiàn)有的送貨渠道。”在人口密度較低、用普通汽車送貨不經(jīng)濟(jì)的鄉(xiāng)村地區(qū)，無人機(jī)也可以成為一種替代方式。在斯堪的納維亞半島和澳大利亞，有人已經(jīng)開始使用無人機(jī)向偏遠(yuǎn)的村莊以及交通不便之地運(yùn)送貨物。不過，克特察布也指出，“如果送貨的無人機(jī)越來越多，空中也會(huì)出現(xiàn)混亂，也需要新的交通規(guī)則”。