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一個(gè)國(guó)家，鐵路、公路、航空、水運(yùn)被稱(chēng)為四大命脈，是國(guó)家的基本交通運(yùn)輸方式，和民眾的生活息息相關(guān)。
　　隨著社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸觀念不斷創(chuàng)新。當(dāng)今流行把大型的貨物運(yùn)輸稱(chēng)做物流，運(yùn)輸方式主要因運(yùn)輸大量貨物，局限在鐵路、公路和水運(yùn)，為方便貨物運(yùn)輸沿途站點(diǎn)，主要集中在鐵路和公路上，靈活多變的運(yùn)輸方式深受民眾歡迎。小型的貨物運(yùn)輸，時(shí)下叫快遞，主要是公路、航空長(zhǎng)途周轉(zhuǎn)，公路大量運(yùn)送。
　　這幾年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)突飛猛進(jìn)，航空、水運(yùn)因地理位置的限制，發(fā)展不是很明顯外，鐵路與公路發(fā)展很快，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。公路建設(shè)發(fā)展很快，在“要想富，先修路”的號(hào)召下，現(xiàn)在全國(guó)的大多村鎮(zhèn)都達(dá)到了“村村通公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)連柏油”，好多偏遠(yuǎn)地區(qū)村與村之間都修起了水泥路，交通很發(fā)達(dá)。因鐵道部的政策問(wèn)題和“鐵老大”壟斷思想的根深蒂固，鐵路原有的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)受到了很大沖擊。好多廠礦企業(yè)貨物運(yùn)輸改走公路，鐵路低于公路三分之一的運(yùn)價(jià)，在“臉難看、事難辦”的一貫作風(fēng)下，一時(shí)競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)公路，不在獨(dú)享運(yùn)輸行業(yè)一大碗羹。高速公路運(yùn)輸發(fā)展，迫使高成本的鐵路動(dòng)車(chē)組連連打折、趟趟不滿，致使鐵路必須改革。
　　國(guó)家實(shí)行鐵路體制改革以來(lái)，鐵路面貌煥然一新。高鐵的快捷舒適、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，直接使鐵路與國(guó)際接軌，給人們的出行帶來(lái)耳目一新感受，讓鐵路重新回歸人們的視野。這時(shí)的鐵老大沒(méi)了架子，竭誠(chéng)為人民服務(wù)的意識(shí)，在各種綠色通道、便民措施、服務(wù)質(zhì)量上得到了體現(xiàn)，網(wǎng)上鐵路12306快捷購(gòu)票、流動(dòng)火車(chē)站開(kāi)進(jìn)工地給勞務(wù)工送票等等，在服務(wù)質(zhì)量改變中，各種鐵路服務(wù)優(yōu)質(zhì)品牌如雨后春筍般層出，基本上每個(gè)火車(chē)站都有幾個(gè)先進(jìn)品牌，帶動(dòng)了鐵路服務(wù)質(zhì)量的整體提升。鐵路貨運(yùn)改革更是下了功夫，各種專(zhuān)用列車(chē)層出不群，像網(wǎng)上報(bào)的西安鐵路方面開(kāi)設(shè)的“三秦快運(yùn)列車(chē)”，鐵路人員主動(dòng)到廠礦找貨源，想盡辦法把以前撤掉站點(diǎn)的貨主找回來(lái)，就連一個(gè)蘋(píng)果都會(huì)上門(mén)運(yùn)送，別具特色、實(shí)心實(shí)意的工作服務(wù)意識(shí)，在社會(huì)上引起了很大的反響;還有開(kāi)設(shè)的“長(zhǎng)安號(hào)”歐亞班列，貨主一個(gè)電話，鐵路人員上門(mén)辦理，裝貨卸貨、汽車(chē)接送，一站式開(kāi)到歐亞大陸。更有勝者，一些地區(qū)的鐵路貨運(yùn)改革創(chuàng)新，火車(chē)?yán)?chē)跑，大大方便了汽車(chē)長(zhǎng)途自駕游。國(guó)家出臺(tái)“一帶一路”政策后，鐵路“適應(yīng)新常態(tài)，創(chuàng)效作貢獻(xiàn)”的勁頭更足，最近微信朋友圈里，滿天飛的都是鐵路貨運(yùn)改革和95306網(wǎng)站的信息，看來(lái)交通運(yùn)輸物流業(yè)和電子商務(wù)又要水起云生。
　　有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展。中國(guó)物流運(yùn)輸并駕齊驅(qū)的發(fā)展趨勢(shì)，不光激活市場(chǎng)，拉動(dòng)了內(nèi)需，更會(huì)給民眾帶來(lái)更多的便利實(shí)惠。