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3月31日，上海國際航運研究中心在滬發(fā)布《2030年中國航運發(fā)展展望》研究報告(以下簡稱“報告”)。

“航運業(yè)的發(fā)展要有戰(zhàn)略性思維，我們基于世界經(jīng)濟發(fā)展趨勢和全球航運業(yè)發(fā)展趨勢，對2030年國際國內(nèi)航運發(fā)展、港口發(fā)展、航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展等方面做了前瞻性研究。”上海國際航運研究中心秘書長真虹告訴記者。

該報告顯示，2030年我國的國際海運總量預(yù)計達(dá)到62億噸，約占全球海運量比例將達(dá)到17%;沿海運輸需求格局將會出現(xiàn)較大變化，集裝箱貨運量將占到中國沿海運輸總量的“半壁江山”;長江或成為東中西地區(qū)資源配置的主要通道，航運需求將達(dá)到近38億噸。

與此同時，2030年中國國際海運運力將翻倍，全球占比將達(dá)到15%左右。而大型民營企業(yè)將在國內(nèi)航運業(yè)占主導(dǎo)地位，民營航運企業(yè)數(shù)量占比預(yù)計可以達(dá)到70%以上，運力份額預(yù)計可以達(dá)到40%以上。

“未來15-20年間中國部分港口可能會掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。”該報告指出，預(yù)計到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設(shè)并運營港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。

在航運發(fā)展環(huán)境方面，2030年，以新加坡、倫敦和上海三足鼎立的航運中心可能取代倫敦的國際航運中心領(lǐng)頭羊地位。同時，眾多的區(qū)域性航運中心的出現(xiàn)使航運中心呈現(xiàn)分散化趨勢。國內(nèi)則出現(xiàn)以上海為龍頭，天津、廣州等區(qū)域航運中心為依托，青島、大連、廈門、深圳、重慶、武漢、南京等航運物流中心為基礎(chǔ)的航運中心體系。

值得一提的是，報告提及“2030年我國有望超越英國、德國，成為全球第一大郵輪旅游市場。”

“希望通過對中國航運事業(yè)2030年發(fā)展的預(yù)判，能夠展示一幅中國航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展的愿景，為政府制定長期的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和促進行業(yè)發(fā)展的政策，為企業(yè)的長期戰(zhàn)略謀劃提供參考意見。”真虹表示。