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我市出城貨車四成在空駛
　　將自有車輛并入物流企業(yè)或多人組建營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)抱團(tuán)取暖是應(yīng)對(duì)之策
　　在市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大的情況下，我市物流業(yè)呈現(xiàn)總體規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張、發(fā)展速度與質(zhì)量不斷向好的良好態(tài)勢(shì)。去年，社會(huì)物流總收入突破千億元大關(guān)，物流業(yè)成為我市服務(wù)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量之一。然而，占據(jù)物流業(yè)貨運(yùn)量多半江山的公路運(yùn)輸，在個(gè)別方面的表現(xiàn)并不盡如人意。由于受季節(jié)等因素限制，我市公路物流車輛短途空駛率達(dá)40%。
　　出城貨車四成在空駛
　　《大慶物流發(fā)展報(bào)告》顯示，我市公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨物運(yùn)輸中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，全年貨運(yùn)量在6000萬(wàn)噸以上，占全市貨運(yùn)總量的八成，占運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位。
　　據(jù)了解，雖然我市公路運(yùn)輸整體表現(xiàn)喜人，但在運(yùn)輸車輛返回的過程中，短途空駛現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
　　“貨從江蘇運(yùn)到大慶，如果車從大慶出來(lái)時(shí)，當(dāng)?shù)貨]有需要外運(yùn)的貨物，運(yùn)輸車就得到齊齊哈爾、哈爾濱或者其他城市裝貨。”江蘇常州雨天物流有限公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)理王占河告訴記者，這樣的情況時(shí)有發(fā)生，百余公里的空駛，讓貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸成本至少增加了幾百元，有時(shí)甚至?xí)^千元。
　　貨源少出貨量遠(yuǎn)不及進(jìn)貨量
　　春節(jié)前是各運(yùn)輸車輛和貨站最為忙碌的時(shí)節(jié)，日化類的快消品和新鮮蔬菜紛紛從全國(guó)各地進(jìn)入我市，然而，很多運(yùn)輸公司對(duì)于這樣的忙碌并不感冒。
　　大慶物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)陳笑穎說，東北地區(qū)的冬季和南方地區(qū)溫差大，不常跑東北的車輛到沈陽(yáng)后需要更換高耗機(jī)油和35#柴油，每公里運(yùn)營(yíng)成本較夏季增加0.4元左右。“另外，由于冬季室外溫度低，運(yùn)輸司機(jī)每天出車前都要提前兩個(gè)多小時(shí)用噴燈烤車，所以，無(wú)論是企業(yè)還是個(gè)人，都不愿意跑冬天的活。運(yùn)輸成本再加上司機(jī)的工資，運(yùn)輸車輛很難從中賺到錢。”
　　除車輛自身的運(yùn)營(yíng)成本外，出貨量也受著季節(jié)因素的制約。大慶雨天物流園經(jīng)理高立軍告訴記者，除油田相關(guān)產(chǎn)業(yè)外，與其他城市相比，大慶地產(chǎn)較少，所以，出貨量遠(yuǎn)不及進(jìn)貨量，這一點(diǎn)在冬春兩季尤為突出。
　　“秋季，很多工地為跨年工程做準(zhǔn)備，進(jìn)來(lái)的商品主要以建材為主，運(yùn)出去的商品多為蔬菜；而到了春季，農(nóng)民備春耕開始前，化肥、農(nóng)藥、種子等農(nóng)耕必需品相繼運(yùn)抵我市，而我市鮮有商品可以運(yùn)出，所以，進(jìn)來(lái)的車輛只能到周邊城市配貨，造成短途空駛的情況。”高立軍說。
　　物流信息不暢
　　長(zhǎng)期從事公路運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)王紅軍說，貨車司機(jī)的主要任務(wù)是，在某地貨場(chǎng)裝滿貨物拉運(yùn)至目的地，但是，由于對(duì)異地的貨源信息了解不足，出城車輛常常空載。
　　高立軍對(duì)于這一說法十分認(rèn)同，他說：“如果司機(jī)跑的線路相對(duì)陌生，在異地等待四五天才能裝到貨是常有的事兒。”
　　“有時(shí)出發(fā)前我會(huì)到‘全國(guó)物流信息網(wǎng)’查一下目的地的貨源信息，再加上一些行業(yè)內(nèi)的資源，能解決點(diǎn)回程空駛的問題。”王紅軍告訴記者，他的車每年所需的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用在10萬(wàn)元左右，作為個(gè)人養(yǎng)車的車主兼司機(jī)，這對(duì)他來(lái)講是一筆不小的開支，最大幅度地減少空駛量，才可以避免“一年到頭白忙活”。
　　記者點(diǎn)進(jìn)了“全國(guó)物流信息網(wǎng)”的大慶專欄，查閱貨源信息發(fā)現(xiàn)，每天僅有幾條至十幾條信息通過該平臺(tái)發(fā)布，很難滿足龐大的運(yùn)輸車隊(duì)伍的需求。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前，不少公路貨運(yùn)的信息還在依靠最傳統(tǒng)的方式進(jìn)行傳遞，個(gè)人的運(yùn)輸車想要獲得這部分信息并不容易，加之貨站和物流公司等企業(yè)進(jìn)行合作，個(gè)人車輛的生存更顯艱難。在物流信息傳遞方式改變之前，個(gè)人將自有車輛并入物流企業(yè)，或多人一起組建自己的營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)抱團(tuán)求發(fā)展，個(gè)人車輛的空駛率可減少。