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據(jù)估計，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規(guī)模將達(dá)4700億元。

近日，國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部、央行、證監(jiān)會等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》 （以下簡稱 《指導(dǎo)意見》），旨在進(jìn)一步提升冷鏈運輸物流業(yè)發(fā)展水平。

此外，去年6月11日國務(wù)院討論發(fā)展冷鏈物流中長期發(fā)展規(guī)劃時，也要求到2015年建成一批規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地。

頻頻受到政策傾斜的冷鏈物流開始進(jìn)入大眾視線，一些業(yè)外人士開始搶食市場份額，而另一邊，生鮮電商的迅速發(fā)展也讓自建物流體系不再稀奇。強(qiáng)壓之下，第三方冷鏈物流企業(yè)將何去何從？

冷鏈物流之痛

記者了解到，我國的冷鏈物流產(chǎn)生于上世紀(jì)50年代，簡單說來，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量的一項系統(tǒng)工程。

經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國的冷鏈物流行業(yè)雖具有一定規(guī)模，但同歐美發(fā)達(dá)國家相比仍存在明顯差距。單從行業(yè)發(fā)展空間來看，當(dāng)前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率達(dá)到85%以上。

中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)在接受記者采訪時表示，目前我國第三方冷鏈物流發(fā)展情況不容樂觀，“整體來看冷鏈物流企業(yè)普遍存在專業(yè)程度不高，規(guī)模普遍較小，配置規(guī)格較低，信息化程度不強(qiáng)等問題。”

與常溫物流的流程和體系不同，冷鏈物流的投入成本非常高。單從生鮮冷鏈物流成本來看，通常都要比普通商品高出1~2倍，冷鏈成本占銷售額25%~40%。

要想降低冷鏈物流成本可寄希望于規(guī)?；?。

不過，“多亂散小已成冷鏈物流行業(yè)弊病，即使是知名的第三方冷鏈物流公司也不過年收入幾個億的規(guī)模。”“愛鮮蜂”市場部負(fù)責(zé)人姬婷婷告訴記者，目前我國的冷鏈物流企業(yè)無論是倉儲、運輸還是配送都存在標(biāo)準(zhǔn)滯后的問題，運營管控更是不到位，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。

例如生鮮商品本身屬于非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，對溫度、儲存要求不一，沒有固定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，一些使用全程冷鏈物流的企業(yè)只好自定標(biāo)準(zhǔn)來運作，產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證。

據(jù)記者了解，此次《指導(dǎo)意見》對于冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、信息化建設(shè)以及車輛管理和財稅措施等方面提出積極建議，或為行業(yè)困局指出方向。

誰占鰲頭？

羅蘭貝格報告預(yù)測，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規(guī)模將達(dá)4700億元。

受宏觀政策和需求推動，冷鏈物流市場早已今非昔比。其中，著重強(qiáng)調(diào)打造“最后一公里”的生鮮電商的異軍突起，更讓第三方冷鏈物流企業(yè)壓力劇增。“生鮮電商的發(fā)展讓第三方冷鏈物流的市場需求得到膨脹，出現(xiàn)供給跟不上需求的情況。”申正遠(yuǎn)說。線上看交易，線下看物流。在零忍耐的網(wǎng)購消費市場里，物流速度的快慢往往攸關(guān)電商的生死存亡。

2014年，擁有物流“終結(jié)能力”的順豐速運有限公司推出了定位全球新鮮美食的電商平臺“順豐優(yōu)選”，隨后順豐又在上海發(fā)布“順豐冷運”品牌，表示將為生鮮食品行業(yè)客戶提供“一站式供應(yīng)鏈解決方案”，至此完成了一系列在冷鏈物流方面的戰(zhàn)略布局。

而阿里巴巴的生鮮冷鏈物流目前已正式啟動，配送范圍將覆蓋上海始發(fā)至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等網(wǎng)購熱門城市，力求實現(xiàn)核心城市范圍的冷鏈日配。

在各行業(yè)“閉環(huán)”趨勢盛行的當(dāng)下，跨界已不稀奇。也因為第三方冷鏈物流的不夠“給力”加之行業(yè)前景廣闊，讓一些電商開始動起了自建冷鏈物流的念頭。“電商自建冷鏈物流是出于對當(dāng)前冷鏈物流供給市場的一種無奈選擇，目前市場并沒有高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)商，哪怕是高價格也不一定能夠得到更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。”姬婷婷表示，盡管自建冷鏈物流在一定程度上講會增加成本，但同時也可以降低無效溝通成本和增加銷售的潛在能力。

不過，自建冷鏈物流并非誰想建就能建，僅從成本角度出發(fā)，企業(yè)在發(fā)展前期需要購買價格昂貴的冷鏈物流設(shè)備，后期的維護(hù)需要投入大量人力、物力，再加上貨運量相對較少，高昂成本讓人難以消受。

“如果市場上開始有幾家知名度高的，質(zhì)量有保證的第三方冷鏈物流運營商，我相信這肯定是一個外包市場，因為沒有哪家電商或貿(mào)易企業(yè)會去重資產(chǎn)運營一個冷庫。”戴德梁行中國區(qū)商業(yè)部（工業(yè)及物流）主管蘇智淵在接受記者采訪時表示，目前一些國際性的第三方冷鏈企業(yè)，如普菲斯、太古冷鏈等進(jìn)入國內(nèi)的速度還沒有放開。

究其原因，蘇智淵表示，首先冷鏈物流的投資成本比較高，在沒有形成市場規(guī)模之前，進(jìn)入的行業(yè)門檻連一些國際公司可能都會慎之又慎；此外，我國長期以來大量的冷鏈資源被早期的國營企業(yè)把持，市場經(jīng)濟(jì)之后又沒有有效地進(jìn)行專業(yè)化，集團(tuán)化運作，導(dǎo)致目前市場上充斥著大量的低成本運作的冷庫，“市場價格上不去，國際公司當(dāng)然更難進(jìn)入”。

在申正遠(yuǎn)看來，第三方冷鏈物流依舊是今后冷鏈物流市場的主角。“從政策角度出發(fā)，應(yīng)為冷鏈物流業(yè)適當(dāng)減免稅負(fù)，鼓勵業(yè)內(nèi)的兼并重組，提高行業(yè)集中度，此外還應(yīng)為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵冷鏈物流企業(yè)通過資本市場融資”。