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2019公路貨運大數(shù)據(jù)報告顯示：隨著IoT、大數(shù)據(jù)、云計算、AI等信息技術在貨運物流領域的應用日益廣泛，傳統(tǒng)公路物流運輸企業(yè)需要加快應用互聯(lián)網(wǎng)技術，以加快數(shù)字化升級進程，獲得更多發(fā)展機會。而TMS系統(tǒng)（運輸管理系統(tǒng)）作為物流運輸?shù)暮诵南到y(tǒng)，理應為物流運輸行業(yè)的數(shù)字化做出重要貢獻。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度貨運總量78.2億噸，其中公路貨運量52.88億噸，占總貨運量的67.63%，公路貨運以絕對體量成為物流運輸業(yè)中的主要市場。資料顯示，公路貨運市場除快遞集中度較高外，零擔和整車市場極度分散、處于充分競爭的藍海狀態(tài)：一方面，全國中小型公路物流企業(yè)呈現(xiàn)“數(shù)量龐大、組織結構分散、實力偏弱”等特征；另一方面，整車及零擔占據(jù)公路貨運市場收入的91%，企業(yè)可拓展的市場空間極為龐大。

2019公路貨運大數(shù)據(jù)報告顯示：隨著IoT、大數(shù)據(jù)、云計算、AI等信息技術在貨運物流領域的應用日益廣泛，傳統(tǒng)公路物流運輸企業(yè)需要加快應用互聯(lián)網(wǎng)技術，以加快數(shù)字化升級進程，獲得更多發(fā)展機會。而TMS系統(tǒng)（運輸管理系統(tǒng)）作為物流運輸?shù)暮诵南到y(tǒng)，理應為物流運輸行業(yè)的數(shù)字化做出重要貢獻。

物流運輸企業(yè)面臨兩難：貨運行業(yè)下行壓力加大，經(jīng)營方式較為粗放

從宏觀層面和實際業(yè)務場景來看：雖然物流運輸業(yè)整體市場龐大，但仍面臨市場下行的壓力；另一方面，物流企業(yè)也需要妥善處理經(jīng)營過程中的諸多難題。兩難之際，物流運輸企業(yè)疲于被動應對，難以有效地降本增效，從而獲得更好的經(jīng)營效益。

1）宏觀層面：貨運行業(yè)下行壓力加大，貨運量和客戶量雙雙下降

2019公路貨運大數(shù)據(jù)報告顯示：2019年貨運活躍運力與GDP相關系數(shù)達0.81，而活躍車輛數(shù)與GDP相關系數(shù)達0.86，貨運市場繁榮度與GDP存在較強正相關，貨運活動受經(jīng)濟運行走勢影響。

而受疫情特殊因素影響，2020年GDP的下行壓力將傳導至公路貨運市場，加之經(jīng)濟結構調(diào)整帶來的總體貨運量減速。2020年貨運行業(yè)下行壓力加大，總體客戶量和貨運量雙雙減少，物流運輸企業(yè)承壓能力須要進一步加強。

2）業(yè)務現(xiàn)狀：物流運輸企業(yè)數(shù)字化程度低，運營成本高

我國的物流運輸行業(yè)的現(xiàn)狀是，大部分中小型物流運輸公司都是通過掛靠形式管理車隊，自營車隊的運輸企業(yè)較少。但兩者都同樣面臨著類似的問題——人工依賴度較高、運力品質(zhì)難提高、在途時效難監(jiān)管。由于缺少運輸管理系統(tǒng)的應用，數(shù)字化程度低，司機、車輛利用效率和管理效率均難以提升。這種粗放式的經(jīng)營模式，直接造成了運輸運作效率低、成本高、服務質(zhì)量較差。

物流運輸企業(yè)數(shù)字化升級，SaaS型TMS系統(tǒng)助力

中小型物流運輸企業(yè)雖深知數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要性和必要性，但往往迫于短期內(nèi)無法獲得較好的投資回報率，而對數(shù)字化存在較大的顧慮。而目前市面上的SaaS型TMS系統(tǒng)，得益于SaaS特性，相較于傳統(tǒng)TMS系統(tǒng)，使用成本更低，可幫助運輸管理企業(yè)獲得不錯的投入產(chǎn)出比。

以物聯(lián)云倉推出的50TMS SaaS產(chǎn)品的特點功能來看，一方面，具備“開箱即用方便快捷、系統(tǒng)免費更新”等特點，并推出了“按年訂閱付費的優(yōu)惠政策”；另一方面，得益于物聯(lián)云倉多年服務多家企業(yè)的倉儲物流經(jīng)驗、以及全鏈路物流系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，50TMS系統(tǒng)更為貼近干線、城配的實際業(yè)務場景，也更能協(xié)調(diào)倉儲物流的上下游系統(tǒng)聯(lián)動作業(yè)，目前已高度適配物資、家具、生鮮、涉案財務等行業(yè)特性。具體來看，50TMS系統(tǒng)的三大功能價值，能有效幫助物流運輸企業(yè)降本增效。

1）管理系統(tǒng)化：提高人員工作效率，降低人為差錯率，減少管理成本

運輸公司的車隊有上百輛貨車，部分中小運輸企業(yè)仍舊使用電子表格進行管理，數(shù)字系統(tǒng)使用較少。面對龐大的車輛數(shù)量和繁忙的業(yè)務，用手工查找和統(tǒng)計數(shù)字，電話溝通處理，工作量大、效率低。同時，由于緊張繁忙，還容易造成員工情緒不穩(wěn)，導致數(shù)據(jù)出錯、成本浪費、工作延誤。

50TMS系統(tǒng)將司機和車輛管理信息數(shù)字化、系統(tǒng)化，通過將信息整合、歸類，系統(tǒng)自動處理基礎信息和冗余信息，避免司機和車輛管理人員的繁雜無效勞動，進而釋放他們更多的時間精力，去處理更為重要或價值更高的事。并且，50TMS系統(tǒng)將工作任務進行模塊化劃分，以高效標準流程幫助司機、車輛管理人員高效工作，降低了人為差錯率。舉例而言，通過50TMS系統(tǒng)派單、審單、接單，直接減少了管理人員和司機的電話溝通頻率，管理人員僅需通過PC端或者移動端進行信息核查，司機根據(jù)50TMS的司機端APP提示進行收發(fā)貨，即可高效完成運輸工作。

2）智能調(diào)度：提高車輛利用率，節(jié)省燃油費和時間成本

燃油費、司機工資是公路貨運企業(yè)的兩大主要成本。如何提高司機車輛的利用率，如何在“一裝多卸、多裝一卸、多裝多卸”路線中找到成本最優(yōu)解，是運輸企業(yè)考慮的關鍵問題。如何安排收貨、送貨順序，提高運輸配送效率；如何規(guī)劃最合理的路線，節(jié)省燃油費；這些都是實際操作中應該重點關注的問題。

50TMS系統(tǒng)基于線路、配載、車型、時間窗口、始發(fā)目的地、業(yè)務量等多維度數(shù)據(jù)，智能推薦合適的調(diào)度方案，支持多點提貨、多點送貨。50TMS通過智能規(guī)則和算法自動高效選用適用車型、調(diào)度排線，有效縮短了調(diào)度環(huán)節(jié)時間的同時，降低了車輛空載率，提高了車輛配載率。并且，50TMS通過路徑規(guī)劃，為司機選擇合理行駛路線，提高了收發(fā)貨效率，節(jié)省了燃油費用。此外，50TMS系統(tǒng)能有效協(xié)同自研或第三方倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)倉配一體化的高效協(xié)作，倉庫提前按線路揀貨出庫，減少司機車輛的排隊等候時間，降低了倉儲運輸配合過程中的時間成本?？偟膩碚f，50TMS系統(tǒng)通過智能調(diào)度，幫助運輸企業(yè)將運力資源和能力充分深度釋放，進而幫助企業(yè)提高經(jīng)營效益。

3）全流程、多維度監(jiān)控：監(jiān)管運力質(zhì)量，提高服務水平

一方面，隨著客戶對運配時效要求的日益提升，以及對貨品安全的重視，貨主客戶對運輸在途的信息可視化要求越來越高；另一方面，物流運輸企業(yè)也需要對運力質(zhì)量進行全程監(jiān)控，以及時發(fā)現(xiàn)問題，及時干預應對，并且運用全維度數(shù)據(jù)，進行經(jīng)營分析，不斷改進服務質(zhì)量。

借助50TMS系統(tǒng)，物流運輸企業(yè)可實現(xiàn)干線、城配場景內(nèi)的多層級、端對端的運輸在途監(jiān)管。通過物聯(lián)網(wǎng)技術，可實現(xiàn)高貨值業(yè)務的強監(jiān)控。通過對實時位置監(jiān)測、運輸計劃/執(zhí)行/裝載管理、運輸線路規(guī)劃與路由、視頻憑證、回單簽收等多個運輸重要節(jié)點進行多維度監(jiān)控，幫助物流運輸企業(yè)實現(xiàn)作業(yè)全程可視、可控、可查，及時發(fā)現(xiàn)問題、及時決策、及時處理，并通過這些全流程數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化運輸效率。同時，50TMS系統(tǒng)在簽收環(huán)節(jié)使用電子回單上傳、簽收時效記錄、簽收地址標記等多維度管理功能，有力保障了客戶貨品按時完好到達。

回過頭來看，我國貨運量總額已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一，已是全球最大物流市場。但是，呼吁降低社會物流總費用在GDP中的比重的聲音不斷，國家政策也在不斷引導降低“物流企業(yè)成本”及“企業(yè)物流成本”。在此大環(huán)境下，TMS系統(tǒng)的應用，特別是SaaS型TMS系統(tǒng)對于廣大中小物流運輸企業(yè)的高契合度，或?qū)⒂兄趲椭蟛糠治锪鬟\輸企業(yè)降低經(jīng)營成本的同時，促進行業(yè)擺脫單一價格戰(zhàn)，進入以服務質(zhì)量為核心的良性競爭業(yè)態(tài)。