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“每單0.8元，義烏快遞發(fā)全國(guó)。”近日，義烏快遞再次降價(jià)，讓市場(chǎng)嗔目結(jié)舌。自2019年就開始深度整合的快遞物流行業(yè)，2020年的“價(jià)格戰(zhàn)”再次升級(jí)。疫情高峰過后，快遞企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)較快，是此次義烏快遞價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)的直接原因，而背后是各家快遞企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)份額的追逐。

經(jīng)濟(jì)啟動(dòng)，物流先行。在新基建的背景下，究竟要靠什么支撐國(guó)內(nèi)快遞物流行業(yè)的發(fā)展?

行業(yè)面臨疫情大考

當(dāng)各個(gè)行業(yè)從疫情的驚蟄中漸漸復(fù)蘇，快遞物流行業(yè)，已經(jīng)在這場(chǎng)戰(zhàn)“疫”中度過了一個(gè)與以往完全不同的春節(jié)，并在這個(gè)特別的春天，迎來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

一方面，作為防疫、應(yīng)急物資的主要運(yùn)輸方，快遞行業(yè)多批次為醫(yī)療物資捐贈(zèng)企業(yè)提供免費(fèi)運(yùn)輸和配送服務(wù)，有效緩解了運(yùn)輸緊張的局面，在防疫戰(zhàn)中發(fā)揮了重要支撐作用。

另一方面，被疫情“關(guān)”在家里的市民對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的依賴加深，對(duì)快遞服務(wù)的需求增加，并對(duì)其提出了更高的要求。

這次疫情是對(duì)快遞物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的一次大考。

價(jià)格，是快遞行業(yè)躲不開的話題。連日來，一場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)在加盟制快遞企業(yè)打響。

韻達(dá)、圓通、申通最新公布的月度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，3月份，這三家A股快遞公司均出現(xiàn)了“增量不增收”的情況——

韻達(dá)3月份實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)收入24.83億元，同比下滑3.76%;完成業(yè)務(wù)量9.80億票，同比增長(zhǎng)25.32%。

圓通3月份實(shí)現(xiàn)快遞產(chǎn)品收入21.43億元，同比下滑6.44%;完成業(yè)務(wù)量8.47億票，同比增長(zhǎng)20.36%。

申通3月份實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)收入17.44億元，同比下滑4.22%;完成業(yè)務(wù)量5.61億票，同比增長(zhǎng)8.54%。

事實(shí)上，“價(jià)格戰(zhàn)”在整個(gè)快遞行業(yè)存在已久。

據(jù)臺(tái)州市申通快遞服務(wù)有限公司副總經(jīng)理郭智慧介紹，在全國(guó)小商品集散地義烏，快遞報(bào)價(jià)一度跌破1元，最低甚至被壓到0.8元。而在臺(tái)州，價(jià)格最低曾被壓到1.35元/件，不及成本價(jià)的一半，而被減少的每一分錢都會(huì)變成客戶實(shí)實(shí)在在的利潤(rùn)?！氨热缫粋€(gè)客戶一天要發(fā)2000件快遞，一單少0.2元，一年能省十幾萬元?？爝f行業(yè)的客戶忠誠(chéng)度是很低的，只考慮利潤(rùn)，哪家價(jià)格低就選哪家?！?/span>

快遞市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)風(fēng)云再起，各種明爭(zhēng)暗斗一觸即發(fā)。然而，這種“山雨欲來風(fēng)滿樓”的即視感和壓迫感，在專攻大件和大包裹的快運(yùn)同行們看來，卻是已經(jīng)慢了不止半拍。

從節(jié)后戰(zhàn)疫開始，以復(fù)搶貨、招商加盟為主題的快運(yùn)大戰(zhàn)，可以說一波未平一波又起。諸如安能物流、順心捷達(dá)、順豐快運(yùn)、壹米優(yōu)速、中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)等幾大頭部玩家，輪番上陣，斗志斗勇的同時(shí)死拼價(jià)格。

企業(yè)進(jìn)入加速轉(zhuǎn)型期

事實(shí)上，加盟制快遞企業(yè)打響“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，是各企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的生存環(huán)境。

受益于電商的發(fā)展，加盟制快遞企業(yè)進(jìn)入了業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)期。但電商快件的“天花板”也顯而易見，其增量空間將取決于主流電商平臺(tái)對(duì)流量存量與增量的競(jìng)爭(zhēng)與迭代。而為了避免單一快遞服務(wù)產(chǎn)品帶來的經(jīng)營(yíng)波動(dòng)，各大快遞企業(yè)近年來也不斷布局多元化產(chǎn)品，以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。

“能積極參與到抗疫情、保民生、促?gòu)?fù)產(chǎn)的過程中，這對(duì)京東物流已經(jīng)不是賺不賺錢的問題了，而是一種承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、扛起社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值?！?月20日，京東物流集團(tuán)CEO王振輝應(yīng)邀登上央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目，與央視主持人陳偉鴻直播連線，共同對(duì)話此次疫情中以京東物流為代表的物流行業(yè)的努力與貢獻(xiàn)，展望行業(yè)的發(fā)展與變革。

王振輝在節(jié)目中指出，此次抗疫讓全社會(huì)將重新認(rèn)識(shí)物流價(jià)值，它不僅能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且跟抗疫這種緊急性事件緊密相關(guān)。社會(huì)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，物流供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。當(dāng)全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)重大的緊急性事件發(fā)生時(shí)，物流就成了維系“生命線”的重要保證。

“疫情加速了快遞企業(yè)洗牌，今年年末還會(huì)有部分企業(yè)選擇退出，剩下的企業(yè)將逐步回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，但所謂理性競(jìng)爭(zhēng)并不是回歸高價(jià)，而是維持一個(gè)可接受的利潤(rùn)率?！笨爝f100CEO雷中南在接受媒體采訪時(shí)表示。

進(jìn)入2020年，在疫情的影響下，快遞企業(yè)加速分化，市場(chǎng)份額逐步向頭部企業(yè)集中，受限于快遞平臺(tái)的陣營(yíng)及立場(chǎng)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)邊界愈加模糊，多頭并存的格局仍將長(zhǎng)期存在。

中信證券研究報(bào)告顯示，2019年快遞行業(yè)整合上半場(chǎng)完成，中小企業(yè)基本出清。2020年行業(yè)正式進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，需求增速放緩、疊加產(chǎn)能冗余，頭部企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)升級(jí)，行業(yè)盈利增速將從2019年的20%放緩至10%-15%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情之下的物流行業(yè)發(fā)展面臨新變局。有關(guān)方面應(yīng)協(xié)調(diào)打通物流“最后一公里”，精細(xì)化制定物流行業(yè)稅費(fèi)減免政策，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復(fù)，發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)降低物流成本，引導(dǎo)物流行業(yè)加快整合，探索和適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，從而實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

一方面，疫情影響了經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，可能給部分物流企業(yè)帶來危機(jī)，加速物流行業(yè)的洗牌，進(jìn)一步提升行業(yè)的集中度，長(zhǎng)期來看對(duì)物流行業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展有利;另一方面，線上需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，將帶來線下物流行業(yè)需求的增長(zhǎng)，這要求物流行業(yè)進(jìn)行由面到點(diǎn)的創(chuàng)新式變革，未來，物流企業(yè)整合資源和立體式通達(dá)的能力，將成為競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素。

迎接信息化“大時(shí)代”

工業(yè)經(jīng)濟(jì)是社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，物流是經(jīng)濟(jì)的血脈。多地物流行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)和政策扶持，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全方位恢復(fù)，促進(jìn)物流行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

其實(shí)，快遞物流行業(yè)的發(fā)展正不斷得到政策的支持。

國(guó)家郵政局3月26日對(duì)外發(fā)布的《郵政強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》提出，建設(shè)郵政強(qiáng)國(guó)，快遞企業(yè)要加速建設(shè)現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)體系，加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高集約化水平。

國(guó)家郵政局、工業(yè)和信息化部4月2日對(duì)外發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》明確，要加快5G技術(shù)在快遞業(yè)的推廣應(yīng)用，豐富5G物流應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)物流全環(huán)節(jié)信息互聯(lián)互通。

應(yīng)引導(dǎo)物流行業(yè)加快整合，探索和適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。物流行業(yè)人士普遍認(rèn)為，疫情給行業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，也帶來了新的機(jī)遇。行業(yè)主管部門宜因勢(shì)利導(dǎo)、加強(qiáng)引導(dǎo)。

尤其需要重視的是，今年以來，5G新基建率先發(fā)力，這一背景下的快遞行業(yè)也需要通過信息化來加速轉(zhuǎn)型。

5G新基建持續(xù)提速，快遞企業(yè)信息化也迫在眉睫。同時(shí)，支持快遞企業(yè)加速推廣應(yīng)用物聯(lián)傳感追溯、大數(shù)據(jù)分析、人工智能圖像識(shí)別等智能信息系統(tǒng)，促進(jìn)物流全鏈條可視化、透明化和可追溯。

但實(shí)際上，目前快遞企業(yè)在信息化方面才剛剛起步。在新基建的背景下，快遞企業(yè)需要加速信息化布局。

“從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向信息化競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更好的服務(wù)，是快遞企業(yè)未來轉(zhuǎn)型的方向。”雷中南認(rèn)為。

王振輝也表示，經(jīng)此一“疫”，人們充分認(rèn)識(shí)到，物流的價(jià)值絕不僅僅是送貨，而是保障國(guó)計(jì)民生的重要社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施。物流供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，很大程度上影響了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和應(yīng)急服務(wù)能力。目前，隨著國(guó)家掀起新基建浪潮，整個(gè)物流供應(yīng)鏈行業(yè)都將迎來很好的發(fā)展契機(jī)，全社會(huì)應(yīng)當(dāng)把握機(jī)遇，增強(qiáng)信心，在智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中為行業(yè)的跨越式升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。