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與“滴滴專車”擦肩而過(guò)
　　在1號(hào)貨的之前，劉聞波曾經(jīng)歷過(guò)兩次創(chuàng)業(yè)，還當(dāng)過(guò)警察。2010年，社區(qū)媒體正在如火如荼地發(fā)展起來(lái)，劉聞波迅速開(kāi)始了第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，成立了一家廣告公司，對(duì)停車場(chǎng)崗?fù)みM(jìn)行重新設(shè)計(jì)，加入廣告位置，將崗?fù)っ赓M(fèi)贈(zèng)送給小區(qū)，由公司負(fù)責(zé)崗?fù)さ膹V告運(yùn)營(yíng)。
　　劉聞波把握住了社區(qū)媒體最火的、也是最后的黃金時(shí)期，卻沒(méi)有意識(shí)到基于互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)正在迅速崛起。2013年，互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始從電腦走向手機(jī)，從辦公室、書(shū)房走向口袋，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大浪潮日漸形成。與互聯(lián)網(wǎng)擦肩而過(guò)的劉聞波，開(kāi)始尋找移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口上的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。
　　2014年初，劉聞波準(zhǔn)備的第一個(gè)項(xiàng)目叫“車大哥”，這是一款針對(duì)私家車的租約車APP，類似于后來(lái)吸睛十足的“專車軟件”。然而，由于監(jiān)管和法律的風(fēng)險(xiǎn)，劉聞波猶豫了幾個(gè)月，“世界就全變了”。
　　成立貨運(yùn)行業(yè)的“滴滴打車”
　　一次員工的訴苦讓劉聞波發(fā)現(xiàn)新商機(jī)。“有一次，我的員工找我吐槽，說(shuō)在網(wǎng)上找貨車，不是4點(diǎn)要車，5點(diǎn)才能到，就是在天河要車，車卻在白云。打了十個(gè)電話，有9個(gè)貨車時(shí)間地點(diǎn)不匹配。我當(dāng)時(shí)就想，如果把貨車需求放到專車軟件上會(huì)怎樣？”
　　劉聞波立刻展開(kāi)了調(diào)研。他發(fā)現(xiàn)，廣州同城貨運(yùn)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的想象。“市民們每天都能看到出租車滿大街跑，卻看不到貨車。但事實(shí)上，全國(guó)只有130多萬(wàn)輛出租車，卻有三千萬(wàn)輛貨車，貨車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出出租車，只是和我們生活的交集太少了，我們看不到。”隨后，劉聞波又得到一組數(shù)據(jù)：一輛出租車一年的資金流水是20多萬(wàn)元，而一輛貨車一年的資金流水是40多萬(wàn)元。“這塊被創(chuàng)業(yè)者遺忘的角落不僅市場(chǎng)空間足夠大，資金也很充裕”。
　　劉聞波保守估計(jì)，光是同城物流市場(chǎng)就有超過(guò)一萬(wàn)億的市場(chǎng)容量。“目前，我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，而歐美國(guó)家僅僅是9%左右。”他分析，貨運(yùn)市場(chǎng)的信息化程度不夠，需求和閑置貨車的信息沒(méi)有打通，造成貨車空駛率高、閑置率高，使得物流成本高居不下。“無(wú)論從社會(huì)效益還是經(jīng)濟(jì)效益上看，這個(gè)項(xiàng)目都是值得我們努力十年的一個(gè)夢(mèng)想，我希望能把這個(gè)項(xiàng)目做大做強(qiáng)。”
　　曾被誤認(rèn)是傳銷人員
　　2014年7月，1號(hào)貨的正式立項(xiàng)，這是一款免費(fèi)找車?yán)浀氖謾C(jī)軟件，通過(guò)整合閑置貨車的實(shí)時(shí)位置信息，發(fā)布貨主的貨運(yùn)需求，讓貨車跟貨主直接對(duì)話，完成用車交易。
　　這個(gè)項(xiàng)目很快得到了投資人的支持，正式上線之前就得到了投資人的關(guān)注，技術(shù)、資金、市場(chǎng)推進(jìn)都比較順利，但如何保持司機(jī)端和貨主端的供給和需求成了難點(diǎn)。“貨車司機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)比較淡薄，這也是市場(chǎng)一直沒(méi)被打開(kāi)的原因之一。”為了游說(shuō)貨車司機(jī)使用1號(hào)貨的，劉聞波多次到停車場(chǎng)、天橋下等貨車司機(jī)聚集地進(jìn)行推廣。
　　在這個(gè)過(guò)程中，劉聞波吃了不少閉門(mén)羹。第一次去到貨車停車場(chǎng)，他就被保安大叔當(dāng)成傳銷人員攔下。“當(dāng)時(shí)保安大叔覺(jué)得我們不務(wù)正業(yè)，還拿他兒子在工廠打工、自力更生的事例教育我們。”
　　貨車司機(jī)在停車場(chǎng)聚集聊天、打牌，根本不理陌生人的搭話。有一天，一個(gè)貨車司機(jī)告訴劉聞波：“只要你能給我們訂單就行，其他亂七八糟的我們不懂。”劉聞波聽(tīng)了心里更有底，他想：“貨車司機(jī)的需求其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要能給他們拉到訂單就能獲得信任。”終于，劉聞波通過(guò)多次游說(shuō)、熟人推薦的方式獲得了數(shù)千位司機(jī)用戶。編輯：饒丹
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　　商業(yè)模式
　　短途物流大有可為長(zhǎng)途物流沒(méi)有出路
　　堅(jiān)守三條邊界
　　劉聞波曾清晰地提出做同城貨運(yùn)APP堅(jiān)守的三條邊界：100公里、7.5米以下貨車、整車運(yùn)輸。“在五年以后，依然無(wú)法依靠APP去解決長(zhǎng)途物流的車貨匹配問(wèn)題，但是一定可以解決短途物流的車貨匹配問(wèn)題。”
　　在劉聞波看來(lái)，長(zhǎng)途物流有4個(gè)難點(diǎn)目前難以解決。一是企業(yè)通過(guò)整車運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)途物流產(chǎn)品價(jià)值很高，更愿意委托值得信賴的物流公司，而不是零散的貨車司機(jī)。
　　二是長(zhǎng)途物流比短途物流監(jiān)管難點(diǎn)更大，“長(zhǎng)途物流動(dòng)輒幾千公里、耗時(shí)好幾天，流程管控十分復(fù)雜，出了問(wèn)題也很難及時(shí)解決。”
　　三是專業(yè)的物流公司所能提供的發(fā)票、保險(xiǎn)的基礎(chǔ)服務(wù)，個(gè)人司機(jī)也比較難提供。
　　四是長(zhǎng)途物流要求1號(hào)貨的成為一個(gè)具有覆蓋至少十個(gè)以上大中城市的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。“如果有一個(gè)地方?jīng)]做好，整個(gè)平臺(tái)就運(yùn)營(yíng)不下去，”劉聞波說(shuō)，“目前這四個(gè)問(wèn)題，我還沒(méi)有看到很好的解決方案，因此我堅(jiān)持1號(hào)貨的主要做短途物流平臺(tái)。”
　　用技術(shù)流代替人工流
　　在運(yùn)營(yíng)1號(hào)貨的的過(guò)程中，劉聞波還堅(jiān)持用技術(shù)流代替人工流，將人力成本壓縮至最低。“你幾乎看不到專門(mén)做同城物流的公司，因?yàn)閹缀踬嵅坏藉X(qián)。在物流公司中，用人工下單是最快的，但是也需要經(jīng)過(guò)客戶打電話到前臺(tái)，轉(zhuǎn)接給項(xiàng)目經(jīng)理，再聯(lián)系司機(jī)的環(huán)節(jié)，至少也要40分鐘。一天下來(lái)，一個(gè)人只能處理8單，即使按照10%的利潤(rùn)計(jì)算，收入還不夠發(fā)工資。所以公司越大，賠得越多。”
　　劉聞波表示，目前1號(hào)貨的只有在訂單異常的情況下才需要客服介入。“我們希望將來(lái)客服團(tuán)隊(duì)越來(lái)越小，人工介入一定是在訂單異常的情況下發(fā)生，比如說(shuō)車貨沒(méi)有匹配好，司機(jī)不能接單，或者司機(jī)跟貨主產(chǎn)生糾紛的情況再由人工介入。”
　　劉聞波認(rèn)為，要達(dá)到這樣的狀態(tài)，核心在于將車貨匹配的業(yè)務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，把司機(jī)端和貨主端需要人工處理的工作全面壓縮。“通過(guò)對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)，讓司機(jī)在平臺(tái)上完成規(guī)范化流程，從出車到交貨的所有動(dòng)作都在平臺(tái)上進(jìn)行確認(rèn)，我們就能對(duì)司機(jī)進(jìn)行監(jiān)管。通過(guò)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，才能真正把產(chǎn)品做起來(lái)。”
　　對(duì)話
　　短途貨運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)：
　　一家獨(dú)大
　　多家并存
　　記者：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)最后都會(huì)出現(xiàn)“一家獨(dú)大”格局，1號(hào)貨的未來(lái)如何打敗資金雄厚的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，拔得頭籌?
　　劉聞波：1號(hào)貨的的主要貨主端是商戶，是一個(gè)“ToB”（軟件的需求端是商家或企業(yè)）的產(chǎn)品，這和“ToC”的產(chǎn)品不一樣。目前“ToC”的產(chǎn)品中，電子商務(wù)做得最好的是淘寶，即時(shí)通訊做得最好的是QQ、微信，都是呈現(xiàn)一家獨(dú)大的格局。但是“ToB”產(chǎn)品中，除了阿里巴巴，還有很多同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩種產(chǎn)品最大的區(qū)別是，“ToC”產(chǎn)品提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，你不需要使用兩個(gè)同類產(chǎn)品。“ToB”產(chǎn)品再小也有自己的固定客戶群體。因此我們預(yù)計(jì)，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)會(huì)是一家獨(dú)大、多家并存的狀態(tài)。
　　記者：目前來(lái)看，1號(hào)貨的并沒(méi)有提供非常清晰的盈利模式，那未來(lái)該如何盈利維持運(yùn)營(yíng)呢？
　　劉聞波：1號(hào)貨的短期的目標(biāo)就是6月份要啟動(dòng)10個(gè)城市。同時(shí)，我們講三個(gè)超越，即資金儲(chǔ)備的超越、人才儲(chǔ)備的超越、戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行的超越只要完成這三個(gè)超越，我們就一定有機(jī)會(huì)在春節(jié)之前奠定行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。在未來(lái)一年內(nèi)，我都不允許團(tuán)隊(duì)思考賺錢(qián)的問(wèn)題，我們戰(zhàn)略延展的邊界很長(zhǎng)，天花板還很遠(yuǎn)。未來(lái)我們有可能從一萬(wàn)億的物流市場(chǎng)中收取一定的物流費(fèi)或者服務(wù)費(fèi)，也可能從中延伸出配套服務(wù)，比如貨車的后服務(wù)市場(chǎng)、二手貨車交易等等。
　　大眾創(chuàng)業(yè)
　　萬(wàn)眾創(chuàng)新
　　創(chuàng)業(yè)最需要什么？創(chuàng)業(yè)如何才能成功？“萬(wàn)貝貸”特約的“創(chuàng)業(yè)園”與您分享創(chuàng)業(yè)者的苦與樂(lè)、得與失
　　在最忙碌的時(shí)候，1號(hào)貨的CEO劉聞波一天內(nèi)要飛越幾個(gè)城市、接待近十撥人，他需要向投資人、創(chuàng)業(yè)伙伴滔滔不絕地描繪自己的創(chuàng)業(yè)藍(lán)圖，“有的時(shí)候說(shuō)到喉嚨都啞了”。
　　在劉聞波身上，羊城晚報(bào)記者看到了年輕草根創(chuàng)業(yè)者最常見(jiàn)的生活狀態(tài)。為填補(bǔ)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的空白，劉聞波在“專車”模式的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦了1號(hào)貨的。
　　通過(guò)這款A(yù)PP，閑置貨車和貨主需求可以即時(shí)匹配，解決發(fā)貨人找車難、找車貴的問(wèn)題，在劉聞波看來(lái)，這個(gè)項(xiàng)目既具有經(jīng)濟(jì)效益，又具有社會(huì)效益。在產(chǎn)品研發(fā)階段，一輪輪風(fēng)投便蜂擁而至，目前已順利完成三輪融資共計(jì)數(shù)千萬(wàn)元。而1號(hào)貨的的目標(biāo)，是成為中國(guó)短貨運(yùn)行業(yè)的全民調(diào)控中心。